Взаимозаменяемость лямбды BOSCH 0 258 005 133 и BOSCH 0 258 006 537

Всем привет. Вот решил вварить гайку и вернуть убранный старым хозяином ДК, был такой BOSCH 0 258 005 133 (зачем-то его оставили болтаться на проводах), а хочу поставить BOSCH 0 258 006 537 потому как у меня есть такой.
Сопротивление подогрева у ...133= 3,5 Ом а у ...537= 9 Ом.
Скажите взаимозаменяемы ли они?

Ваз21124, 2006г. Январь 7.2
Спасибо.

mestizo (07 Февраль 2012 - 09:48) писал:

Добрый час. Заменить можно.

mestizo (07 Февраль 2012 - 09:48) писал:

Если ошибку по нагревателю будет давать можно подправить в СТР

Цитата

Спасибо.

mestizo (07 Февраль 2012 - 09:48) писал:

Начнем с того, что ДК BOSCH 0 258 005 133, никогда штатно не устанавливался на ЭСУД с контроллером Я7.2 или в 7.9.7/+ (откуда он у Вас взялся.., остается только догадываться)
ДК BOSCH 0 258 006 537, является штатным для автомобиля Ваз21124, 2006г. Январь 7.2

Цитата

хттп://www.chiptuner.ru/content/sensor/

Цитата

Цитата

Спасибо.

Снова привет Всем. По ходу подготовки к внедрению Лямбды (Пока не чего не делал -холодно) возник еще один вопрос, сейчас стоит паук и и длина стандартного провода датчика кислорода позволяет вварить гайку только в соединение двух труб, если добавить сантиметров 50-60 то можно вварить уже в соединение четырех труб но будет ли ДК прогреваться до рабочей температуры на таком удалении от двигателя?
Спасибо.

у ДК свой нагреватель, можеш не переносить на стык всех 4х труб, а вварить гайку на стыке 2х, обычно работают адыкватно

Цитата

Спасибо!

Мне кажется, лучше вварить после соединения всех труб, а провода уж напаять не сложно.

kulibin18 (12 Февраль 2012 - 13:33) писал:

лучше но не критично, спаивать провода нельзя, лучше удлинитель либо скрутка с обжимом

mestizo (11 Февраль 2012 - 09:12) писал:

Объясните пожалуйста.., какая цель преследуется, в столь упорном стремлении по внедрению Лямбды.

Цитата

Есть у меня блок М73. который плохо работает без обеих ДК. Да и вообще почитал форумы многие склоняются к мнению, что первая лямбда нужна.
А Ваше мнение какое?

м73 прекрасно работает и без дк, чего не скажешь о бошиках

mestizo (07 Февраль 2012 - 09:48) писал:

mestizo (13 Февраль 2012 - 06:06) писал:

Через пару дней напишите, что поставили двигатель от "мерина"...

Цитата

Я не понимаю, чего плохого в том чтобы вернуть "первую" Лямбду.
По поводу блока м73, достался мне он практически даром и был доделан с 8кл до 16.Выбирать не приходилось- взять М73 или Январь 7.2.,чего сравнивать его с двигателем ом "Мерина".

И еще забыл сказать в пользу М73, Как-то летом захандрила машина ;- С прогревом начинала на холостых оборотах подтраивать, движек как-то судорожно вздрагивал на ходу тоже троила чихала стреляла, потом загорался "чек" с ошибкой неисправности датчика фаз и беспорядочных пропусков зажигания, замена датчика фаз, свечей перестановка катушек зажигания (16ти клапанная) конечно ни к чему не привела в сё те же ошибки. Ради интереса подключил М73 и тот тоже выдал ошибку пропусков зажигания, но уже конкретно указывал на 4 тый цилиндр, переставил катушку во второй, третий... цилиндр ошибка "следовала" за неисправной катушкой.

А возможно ли применить ДК BOSCH 0 258 006 537 совместно с ЭБУ Я-5.1-61 евро 2 ???

Сообщение отредактировал poretskikh: 02 Март 2012 - 20:48

Привет Всем.Наконец выбрал время чтобы закончить начатое, вварили гайку в "паук" и ввернул Лямбду, подключил к разъему, прошил блок М7.3 прошивкой (прилагаю) машинка завелась, всё нормально но через пару минут на БК "Штат" выскачили ошибки Р0030 и 0032. ошибки сбрасываю но через несколько секунд они опять есть лампа чек при этом не горела, лиш к концу дня после стоянки загорелась. Отключил от разъема ДК сбросил ошибки и завел без ДК снова эти же ошибки 0030 и 0032 . (Р0030 Нагреватель ДК до нейтрализатора, обрыв цепи управления,Р0032 Нагр. ДК до нейтр-ра, замыкание цепи управления на борт. сеть) мерял в разъеме сопротивление так конкретного КЗ не нащупал.
Подскажите что это? Реально ли замыкание или чтото еще, в общем подкажите пожалуйста
Спасибо.

Сообщение отредактировал mestizo: 12 Март 2012 - 17:06

mestizo (12 Март 2012 - 17:05) писал:

Ещё раз всё проверь,как описано ниже:

1.Ошибка 0030 -обрыв цепи управления нагревателя датчика кислорода до нейтрализатора.
Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:
1. Двигатель работает
2. Система самодиагностики ЭБУ определила отсутствие нагрузки в цепи.
3. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла.

Порядок проверки:
1. Подключаем сканер, запускаем двигатель, проверяем наличие ошибок в памяти.
Если ошибка присутствует, то глушим двигатель, отстыковываем колодку проводки от УДК, включаем зажигание и мультиметром или пробником проверяем наличие напряжения на клемме «В» колодки проводки.
Если ошибка отсутствует – проверяем целостность электрических цепей, отсутствие повреждений, правильность стыковки колодок, надежность соединения контактов, целостность уплотнений.
2. Если напряжения на клемме «В» колодки проводки не присутствует - оборвана цепь питания нагревателя. Восстановить цепь.
3. Если напряжения на клемме «D» колодки проводки присутствует, то если оно менее 1В то оборвана цепь управления нагревателем или неисправность контроллера. И если напряжение более 1В измеряем сопротивление между контактами «В» и «D» УДК.
4. Если сопротивление более 1КОм то неисправен сам датчик, если менее 1 КОм то неисправен ЭБУ.
ЭБУ достаточно дорогой узел, поэтому прежде чем принимать решение по его замене, целесообразно использовать подменный. И только убедившись, что виноват именно ЭБУ, его заменить.

2.Ошибка 0032-замыкание на бортсеть цепи управления нагревателя датчика кислорода до нейтрализатора.
Ошибка заносится в память ЭБУ при следующих условиях:
1. Двигатель работает
2. Система самодиагностики ЭБУ определила на выходе замыкание на бортсеть.
3. После возникновения неисправности прошло два драйв-цикла. Возможная причина появления ошибки 032-установка ДК другого типа.

Порядок проверки:
1. Подключаем сканер, запускаем двигатель, проверяем наличие ошибок в памяти.
2. Если ошибка присутствует, то глушим двигатель, отстыковываем колодку проводки от УДК, включаем зажигание и мультиметром или пробником проверяем наличие напряжения на клемме «D» колодки проводки.
3. Если ошибка отсутствует – проверяем целостность электрических цепей, отсутствие повреждений, правильность стыковки колодок, надежность соединения контактов, целостность уплотнений.
4. Если напряжения на клемме «D» колодки проводки не присутствует – мультиметром проверяем сопротивление между контактами «B» и «D» УДК.
5. Если напряжения на клемме «D» колодки проводки присутствует, то замыкание цепи управления на источник питания или неисправность контроллера.
6. Если сопротивление более 7 Ом то неисправен контроллер, если менее 7 Ом то неисправен ЭБУ.
ЭБУ достаточно дорогой узел, поэтому прежде чем принимать решение по его замене, целесообразно использовать подменный. И только убедившись, что виноват именно ЭБУ, его заменить.

Я бы вернул на место Январь и не парился.

Сообщение отредактировал Goldman: 13 Март 2012 - 03:50