Газель с Крайслером не заводится

[ket96]

Притянули Газель после мех.ремонта (замена прокладки головки).Машина не заводится,хотя как говорят,на ремонт заехала своим ходом. ЭБУ стоит Микас11CR. Диагностика выдаёт ,что не работают ДПД и ДНД.При прокручивании искры нет.Проверил питание датчиков,нет 5 вольт. Отсоеденяю модуль зажигания,5 вольт на датчиках появляются.Звонил модуль,сопротивление в норме. Почему пропадает питание датчиков не пойму,может кто сталкивался?

[Akim]

Притянули Газель после мех.ремонта (замена прокладки головки).Машина не заводится,хотя как говорят,на ремонт заехала своим ходом. ЭБУ стоит Микас11CR. Диагностика выдаёт ,что не работают ДПД и ДНД.При прокручивании искры нет.Проверил питание датчиков,нет 5 вольт. Отсоеденяю модуль зажигания,5 вольт на датчиках появляются.Звонил модуль,сопротивление в норме. Почему пропадает питание датчиков не пойму,может кто сталкивался?

Я не знаю,что за модуль ты звонил ,но там не модуль зажигания,а катушки зажигания.И померять сопротивление это еще не все.

Например межвитковый пробой не увидишь.

Но на самом деле расклад такой- там ДПКВ не индуктивный,а по принципу датчика Холла.Нет питания на нем - нет работы ДПКВ-

нет искры.Ищи куда напруга пропадает.Чо там замудонцы наремонтировали и что не прикрутили-массы ,например.

[ket96]

Я знаю что там катушки,просто так назвал. А питание датчиков появляется после отсоеденения этих катушек.Почему так происходит?

[ket96]

Кстати клиент сначала таскал эту Газель по запчастям и ДПКВ приносил тоже.Датчик был замкнут накоротко и питания датчиков тоже не было.После замены датчика (по словам клиента) машина завелась и после пяти минут работы сдохла опять.Питание датчиков пропало опять. Ну а дальше то , я писал выше.

[omdm]

Притянули Газель после мех.ремонта (замена прокладки головки).Машина не заводится

 

и как сказали механики что-то с электроникой из причин нужно смотреть : иммобилайзер, не воткнули какой-то датчик или недоприкрутили массу, не по меткам собрали,не так поставили шкивы-валы

[Yanki]

Хочу прояснить ситуацию с модулем ,для себя..

...итак , сегодня у была волга -крайслер с ЭБУ Микас11 CR.

Так вот там стоит МЗ.

Значит на Га-зель с двиг крайслер ,с контроллером Микас 11CR ставят инд. катушки??

Так ли это???

Изменено 9 октября, 2009 пользователем Yanki

[ket96]

Вы наверное не очень внимательно читали. Причём здесь метки,причём шкивы валы? Нет питания датчиков.А отсоеденяешь катушки зажигания ,питание появляется.

[ket96]

Ещё вопрос,может у кого есть схема Крайслеровского движка с ЭБУ Микас 11CR, а то везде только с Моторолой.

[ket96]

Ответ Yanki.МЗ это когда в одном корпусе и катушки зажигания и уселители (комутаторы). А на Крайслере две катушки в одном корпусе и всё.

[qweasdzxc]

Посмотреть мультиметром на первичке с ЭБУ на катушки приходит ли +, так как там при включении зажигания он должен быть. А когда нужна искра, ЭБУ разрывает цепь и возбуждается напруга на вторичной обмотке катушки.

 

В общем скорее всего дело в ЭБУ: вскрывать и смотреть цепь управления первичкой.

 

PS: И проверь козу с + на первичке катушки на массу катушки (железные части). Если это имеет место быть, то менять катушки, т.к. само-собой искры не будет.

PPS: Или еще способ: при подсоединенном питании к неприкрученной катушки подсоединить один щуп мультиметра к ее железным чатям, а второй - к массе авто. Если покажет 12 вольт, то менять катушку.

Изменено 9 октября, 2009 пользователем qweasdzxc

[ket96]

Козы нет . ЭБУ меняли. Клиент говорит .что свой блок ставил на другую машину,она работает.По проводке замыканий нет (хотя хорошо бы иметь схему).Пробовали подключать обычные катушки от 406 движка.При подключении 1-4 цилиндр всё в норме,при 2-3 пропадает питание датчиков.

[qweasdzxc]

У первички с ЭБУ на катушку 2-3 цилиндров померить мультиметром напругу.

 

А вот еще один момент, который я не понял: как только подсоединил катушку пропадает напруга на датчиках? Или когда подсоединил катушку и пытаешься завести?

[ket96]

Нет завести не пытаюсь . Подсоеденяю и сразу пропадает питание. Ещё один момент,по схеме с ЭБУ моторола + на катушку приходит с главного реле ,он же и на форсунки, а здесь на форсунках есть ,а на катушке нет.Вот поэтому и ищю схему. Мне сегодня сказали что эту газель уже пол года таскают по разным СТО.

[qweasdzxc]

Вот тут можно схемки глянуть: http://www.chiptuner.ru/content/gaz_info/

 

PS: Возможно минусовой провод на первичке катушки 2-3 цилиндра замкнут на массу кузова. Бешенный ток пытается прорваться в ЭБУ, но срабатывает защита транзюков (есть такие транзюки), они вырубаются (как обрыв цепи), а через некоторое время восстанавливаются, если отключить катушку.

Изменено 9 октября, 2009 пользователем qweasdzxc

[ket96]

Тута я уже смотрел. нету там ничего

[qweasdzxc]

В общем ищи коротыш на массу кузова минусового провода от ЭБУ к катушке 2-3 цилиндра. С ЭБУ скинь фишку, а потом померяй мультиметром на предмет козы минусового провода на катушку 2-3 цилиндра с массой кузова. Только фишку с ЭБУ снимай после того, как снимешь минусовую клемму с аккумулятора.

 

PS: Хотя коза может быть и в самой фишке на ЭБУ.

Изменено 9 октября, 2009 пользователем qweasdzxc

[ket96]

Я бы с удовольствием.но прийдёться всю шкуру с проводки снимать. Схемы то нет.

[qweasdzxc]

Зачем все снимать? И схема для этого не нужна. Или может быть просто не понял как нужно сделать? Напиши как ты понял своими словами.

[ket96]

ДА понял я. Снять Фишку с ЭБУ и провода идущие на катушки прозвонить на массу. на +. на коротыш между собой и тд и тп.Делал я всё это.Нету там никаких замыканий . Я понимаю .что они должны быть,не первый год диагностикой занимаюсь. Уже впору с бубном вокруг этой тачки ходить.

[qweasdzxc]

Нет, ты не понял.

Находим один конец минусового провода, идущего на первичку катушки 2-3 целиндр. Его найти легко, так как их там всего два приходят: один минус, один плюс.

Теперь снимаем минусовую клемму с аккумулятора, затем снимаем фишку с ЭБУ. Отсоединяем катушки.

Теперь, мы можем не только найти второй конец провода (который входит в фишку ЭБУ), но еще можем померить сопротивление между этим проводом и кузовом авто. Первый способ: Если сопротивление очень маленькое, налицо коротыш и нужно идти по этому минусовому проводу и смотреть где же он коротит на кузов. Второй способ: теперь оденем минусовую клемму на аккум (на ЭБУ фишку не одеваем) и померяем напряжение между этим проводом и плюсом аккумулятора, если 12 вольт, значит коротыш.

Но коза может быть и в самой фишке, т.е. какой-то постоянный минусовой провод где-то замкнут с минусовым проводом, идущим от ЭБУ к первичке катушки 2-3 целиндра. Вот тут труднее.

Изменено 9 октября, 2009 пользователем qweasdzxc