Ford tranzit и диагностика IDS

[052]

Почему нет понятия "детонация" ?. Бедная смесь или другие причины неправильного сгорания , как и у бензиновых вызывают детонационные стуки. Просто дизель легче переносит эту бедную  смесь.

[Mgla]

На некоторых дизелях стоит датчик детонации

[rrvaliev]

На некоторых дизелях стоит датчик детонации

и накопленные данные по датчику детонации надо сбрасывать после замены форсунок

[roman3310]

Сегодня пытался посмотреть Tranzit 2.4л 115л.с 2008 г. (хозяин авто обратился из-за того, что в районе форсунок идет какой-то стук - что на ХХ, что под нагрузкой). Подключил к разъему VCM-II, а питания нет. Вольтаж проверил на 16 пине, оказалось всего 1,3В. Может, кто подскажет, откуда питание идет на диагностический разъем или схемку нужную подкинет? Буду признателен. А то в тех схемах, что в теме выложены, вообще ничего не нашел про питание (только по CAN-шине есть). 

[игорь-тула]

72 или 71 предохранитель под бардачком глянь. В дальнем блоке

Питание обд-2 72й предохранитель.

[roman3310]

Игорь, спасибо. Преды смотрел первым делом, завтра еще раз все перепроверю. У машинки состояние еще то...

[vector]

Всем привет!

Помогите советом, Ford transit 2.4 115л.с. давление в топливной рампе постоянно растет,вместо 23000Кпа растет до 40000 бывает больше. Клапан дозировки на ТНВД поставили новый и обучали, без результата.

[052]

Проблема таких случаев кроется в, зачастую ,в форсунках, а именно в проблеме с возвратом топлива с обраток. Дозатор на тнвд -это регулирование по низкому давлению. Оно крайне неповоротливо в сравнении в регулятором на рампе. Проверьте обратки.

Изменено 24 января, 2017 пользователем 052

[Дмитрий_113]

Проблема таких случаев кроется в, зачастую ,в форсунках, а именно в проблеме с возвратом топлива с обраток. Дозатор на тнвд -это регулирование по низкому давлению. Оно крайне неповоротливо в сравнении в регулятором на рампе. Проверьте обратки.

Не путайте с системой BOSCH на мерседес, на фордах система сиеменс и регулировочным по высокому давлению является именно дозатор на насосе!

Всем привет!

Помогите советом, Ford transit 2.4 115л.с. давление в топливной рампе постоянно растет,вместо 23000Кпа растет до 40000 бывает больше. Клапан дозировки на ТНВД поставили новый и обучали, без результата.

Показатели коррекции по форсункам можете продемонстрировать, на холодную после адаптаций!

[vector]

Не путайте с системой BOSCH на мерседес, на фордах система сиеменс и регулировочным по высокому давлению является именно дозатор на насосе!

Показатели коррекции по форсункам можете продемонстрировать, на холодную после адаптаций!

Показатели коррекции форсунки в пределах нормы до 1.000, на холодную давление держит в норме, только чуть прошел и пошел расти до 48000-49000Кпа на хх. Бывало что после нескольких резких нажатие педали газа давление приходило в норму. Но так было на старом клапане дозировки поэтому его и поменяли.

Проблема таких случаев кроется в, зачастую ,в форсунках, а именно в проблеме с возвратом топлива с обраток. Дозатор на тнвд -это регулирование по низкому давлению. Оно крайне неповоротливо в сравнении в регулятором на рампе. Проверьте обратки.

Обратку продули, регулятор снимали с рампы(посистили).вначале завели все норм, как стала нагреваться давление снова стало подскакивать.

Я вот думаю может с ЭБУ что?

[Дмитрий_113]

Показатели коррекции форсунки в пределах нормы до 1.000, на холодную давление держит в норме, только чуть прошел и пошел расти до 48000-49000Кпа на хх. Бывало что после нескольких резких нажатие педали газа давление приходило в норму. Но так было на старом клапане дозировки поэтому его и поменяли.

Обратку продули, регулятор снимали с рампы(посистили).вначале завели все норм, как стала нагреваться давление снова стало подскакивать.

Я вот думаю может с ЭБУ что?

Чем адаптацию делали? Обучение насоса проходит без ошибок, что в датастриме указано? Как машина ведет себя под нагрузкой. Смотрите ошибки!

[игорь-тула]

Если снять фишку с ЕГР то перестанет плавать давка, если я правильно понимаю, то давка поднимается по запросу, т.е frp dmd press и frp press поднимается одновременно, если до 48000 кпа поднимается, то дело плохо, обратите внимание на баланс форсунок когда поднимается давление, судя по всему там будет замена двух форсунок.

Таким образом в этих эбу реализована самодиагностика форсунок, он видит по балансу засорение форсунки, и пытается Ее продавить, отсюда и рост давления по команде эбу, клапан дозировки меняли зря, если не было просадки давления ниже 20000кпа, изучайте авто и техлитературу.

Если поднимает до 960 МПА, а потом падает до 230, то пилотная может ещё и пройдёт, если не больше 480-490 тогда труба, только вычислять ту которая льёт в обратку, менять и обучать. Либо не трогать, снять фишку с ЕГР и пусть катается, но форсы рано или поздно менять придётся.

К стати начинаются эти наплывы после того как двигатель прогревается до 62 градусов Цельсия. Если так, то все вышенаписанное справедливо для Вашей ситуации.

Не путайте с системой BOSCH на мерседес, на фордах система сиеменс и регулировочным по высокому давлению является именно дозатор на насосе!

 

На этом форде не Сименс

Там стоит вистеон ДЦУ 101-108,

Форсунки и насос денсо.

 

Показатели коррекции по форсункам можете продемонстрировать, на холодную после адаптаций!

Изменено 24 января, 2017 пользователем игорь-тула

[052]

Игорь, вполне доходчиво, заслуживает внимания.

[roman3310]

Сегодня добрался наконец до Транзита 2.4л 115л.с 2008 г. проверил питание на 72 преде, как подсказал Игорь из Тулы. Напруга 1,2В была. Разобрал блок, на вид повреждений нет. Пока кинул на пред перемычку с другого преда, чтобы 12В появилось на диагностическом разъеме. В итоге на связь вышли все ЭБУ, кроме моторника (при этом машина худо-бедно заводится). Снял его, дабы проверить на столе. Думал будет не проблема найти подключение, чтобы CAN в ЭБУ проверить, а заодно потом прозвонить шину и до BCM. Однако никак не могу в мануалах подключением найти в этому моторнику. На авто установлен DCU-101 Fomoco 6C11-12A650-AN. Ребят, помогите со схемой! Надо выяснить, где CAN у этого DCU-101 ? Питание вроде нашел в мануале для Galleto 2, а вот с каном никак пока.

[roman3310]

Зря побеспокоил, похоже. C2-A4 - CANH и C2-B4 - CANL. Теперь выяснить бы еще расположение этого разъема С2. В мануале к Галетто 2 разъемы обозначены, как T1, T2 и T3. Может, по аналогии с номерами разъемов.

[игорь-тула]

С2 посередине, номера контактов подписаны на фишке

[roman3310]

Игорь, спасибо в очередной раз. Вскрыл сейчас ЭБУ на предмет проверки (постороних жидкостей и т.д.). От DCU-102 аппаратно немного отличается. Но распиновка, похоже, аналогична. По крайней мере, КАН и питание с массой идентичны, получается...

[игорь-тула]

С2 посередине, номера контактов подписаны на фишке, в мануале от кесса есть подсказка, если б кан отсох, не завелась бы она, не было б синхры с бси, иммошник не дал бы запуска, если заводится значит с бси общается, значит кан жив, проверяйте к разъёму диагностики проводку, Вы будете удивлены) но скорее всего проблема (как вариант) в плафонах освещения кабины, в нижнем новгороде не парятся и запитывают их от питания обд, и потом оттуда иногда беды лезут, особенно когда водилы туда светодиодики ху*дики разные ставят, не зная и не думая о последствиях

[roman3310]

Так понимаешь, когда я питание на 72 пред принудительно подал по твоей подсказке, со всеми блоками сканер теперь вяжется, только с моторником не смог. Получается, что только по Кану с моторником связи нет. Пока не выяснил только, из моторника в OBD2 напрямую КАН шина идет или коммутируется BCMом...  К тому же толком не уверен, нет ли связи с моторником. Просто VCM-II с собой сегодня не брал, Launch на планшетнике, который с собой в машине валялся, подрубил для пробы. Может, мультимарочник этот не берет этот моторник и вовсе? Завтра еще раз попытаюсь, если что. Уже VCMом.

[игорь-тула]

Делфи китай легко его берет, всм2 лучший вариант для етой телеги, дку 101 и 102 распины одинаковые только 101й чуть по другому в буте переписывается, кан подкидывать надо а 102 по идее без кана по к-линии пишется.

Точно не помню, сейчас нет под рукой схем, по моему моторный кан напрямую в обд идёт, каждый день по три четыре таких авто делаю, ещё ни разу не было чтоб не связалась диагностика с моторным, если он жив. Пробуйте другую диагнозу, с АБС бывало потеря связи, а с моторным только если он сдох, ни разу не пришлось ремонтировать проводку диагностики или разъём, так что если авто заводится значит моторный жив и повторюсь кан в моторном тоже, потеря связи по кан между моторным и бси приведёт к блокировке запуска. На работе буду только в воскресенье, в этой ветке есть схемы на это ведро, посмотри мож что и найдёшь.