honda c-rv 2001г.

[Dimasony]

Всем привет, сразу скажу что модель двигателя не помню т.к. документы на машину у хозяина, но 2.0 бензин. Проблема заключается в том что машина глохнет сама и при этом не бьет ошибки. Сел я с хозяином покатались ( я хотел понять в какой момент она глохнет), но машина не глохла и поехали ко мне на работу. Пока я разогревал буржуйку, машина работала на улице. Открыл бокс и попросил хозяина загнать ее в бокс и как только он тронул педаль газа машина сразу заглохла. Запустить снова двигатель нам не удалось. Ну раз так, я сразу подумал на РХХ или ДПДЗ, промыл и то и другое, оправил покататься, через пару часов перезванивает ничего не поменялось. Сегодня оставил машину у меня я взял осциллограф экспресс-диагностики  и сразу обнаружил межвитковое замыкание в катушке т.к. не было "Остаточных колебаний" заменил катушку. Запустил двигатель, осцилом убедился что катушка отрабатывает нормально и оставил машину работать, спустя 1 час она глохнет и запустить я ее снова не смог, ошибок нет. Ниже выложу осциллограмму после замены катушки и не могу понять что за сильный всплеск перед пробоем искры. Сложность заключается в том что коммутатор, ДХ и катушка находятся в трамблере. И если у кого есть поделитесь схемой этой цепочки ( по зажиганию). Всем спасибо, надеюсь на ваши мудрые советы.

[Дмитрий Иванович]

Советую Вам посмотреть наличие искры на свечах зажигания в тот момент когда автомобиль не заводится.

Соответственно импульсы на форсунках при тех же условиях.

[Dimasony]

Советую Вам посмотреть наличие искры на свечах зажигания в тот момент когда автомобиль не заводится.

Соответственно импульсы на форсунках при тех же условиях.

Искры нет 100%, форсунки завтра гляну (вылетело с головы их посмотреть).

[Дмитрий Иванович]

 И если у кого есть поделитесь схемой этой цепочки ( по зажиганию). Всем спасибо, надеюсь на ваши мудрые советы.

 

Сколько проводов на фишке распределителя зажигания?

Или сколько фишек по сколько проводов на данном узле?

[Dimasony]

Сколько проводов на фишке распределителя зажигания?

Или сколько фишек по сколько проводов на данном узле?

Честно количество проводов не мало. 1 фишка, провода в 2 ряда, но думаю 8-10 будет. Я дома а машина на работе.

Изменено 11 февраля, 2016 пользователем Dimasony

[Дмитрий Иванович]

Как вариант для общего понятия смотри этот экземпляр.

Для более точного попадания нужна модель двс, мощность и т.д. сам знаеш.

Изменено 11 февраля, 2016 пользователем Дмитрий Иванович

[Dimasony]

Как вариант для общего понятия смотри этот экземпляр.

Для более точного попадания нужна модель двс, мощность и т.д. сам знаеш.

ООО  спасибо, реально завтра пригодиться! Ну насчет модели я знаю и поэтому предупредил. 

[unik]

Если впрыск есть,то вам повезло.Датчик колена исправный.А коммутик можно и от ТАЗА поставить.Или ищите на разборе трамблёр.

[Dimasony]

Разобрался я с тачкой. Конечно такой дефект выявлять одно удовольствие. В трамблере 3 датчика ( только не пойму нахрена столько), каждый проверил (все работают), подключил осцил к форсунке и на вход коммутатора, анализировал получается искра пропадала а впрыск 2-3 такта продолжался. Кручу стартером, впрыск есть а сигнала на коммутатор нет. И обращаю внимание то что опорного напряжения на вход коммутатора нет. Ну думаю все или мозги валит опорное или сам коммутатор так выпендривается ( про мозги вчера читал что умирает управляющий транзистор на коммутатор), разобрал мозги, нашел этот транзистор он нормальны. Вытащил пин на управление с разъема ЭБУ, подключил осцил, включил зажигание и увидел что через 20 мин. опорное пропало. Итог дохлый коммутатор. Разобрал трамблер, вытащил коммутатор и увидел что его уже меняли (винты наши родимые), но посадили его без термопасты. Отсюда вывод, межветковое в катушке заставляла коммутатор перегреваться и он частично сдох ( я еще не видел чтоб так погибал комутатор), а уже коммутатор перегревал мне мозги))). Так что всем спасибо, в особенности  "Дмитрию Ивановичу" за схемы (очень сегодня выручили).

Изменено 12 февраля, 2016 пользователем Dimasony

[Asimo]

Еще на СР-В старых (до RD) и практически всех Хондах до 2003года, (а на HR-V) до снятия с производства, стоит глючное главное реле.

Это такой блочок серенький, с 8 или 6 пиновым разъемом. Находится в разных моделях в разных местах : то со стороны водителя за панелью, то пассажира (за бардачком), иногда и за центральной консолью находил.

 Внутри блочка стоит 2 реле на печатке и 1 или 2 проволочных резистора. Одно реле 6 вольтовое, - питает форсунки, PGM  и коммутатор. Второе - бензонасос. Дефект в трещинах пайки выводов реле - они тяжелые, а плата в авто находится вертикально, вот и от вибрации пайка и лопает.

Внешне дефект проявляется непредсказуемыми остановками двигателя или невозможностью запуска после стоянки. Все это спонтанно - то подряд несколько раз, то месяц - все нормально . При этом никаких ошибок нет и не будет - для PGM это нормальное выключение зажигания (на пару мксек... ).

  Так что проверьте это реле - проблема может вернуться....и коммутатор будет ни причем

http://www.auto-bk.ru/forum/topic/67196-honda-accord-1998-%D0%B3%D0%B2-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C-18-115-%D0%BB%D1%81/

 

Здесь на фото это реле... И проблема та же.

[Рава]

Два последних поста в закладки сто %, краткие и четкие отчеты!