Где можно сделать офф. экспертизу мод. прошивки авто

[phantom]

а я вот спросил у человека про этот случай . ответ - текущие форсы !

[Вадим.km]

В ЛЮБОЙ системе управления существует модель без присутствия системы егр,т.е она является исходником и присутствует в ПО по умолчанию ,и только потом внедряется модель без оной с соотв. калибровочными таблицами. Посему,егр отключается безболезненно для мотора,т.к изначально рассчитан на такую работу при условии,что "отключение" данной системы выполнено НЕ наотмашь топором по клапану.

На медне вот на Golf VI в кодировке просто убрал галочку. Ну и механически удалил (сажевый фильтр) так как не запускался прожиг.(причины эт другая история. Молотком по нему стучали).Чек потух.

Ну и вроде как всё работает как обычно.

Про ЕГР галочки в кодировке не искал так как не стоял вопрос по нему. Наверно также?

Куда глянуть и что ещё надо поменять чтоб не навредить?

Чувствую убрать галочку маловато. Как по мне то нет такой резвости у машины.

Изменено 17 ноября, 2017 пользователем Вадим.km

[ledokol]

Именно "галочкой",битом-байтом,вкл. или откл. модель системы с егр или без него.

[Вадим.km]

Именно "галочкой",битом-байтом,вкл. или откл. модель системы с егр или без него.

Успокоил !!!

Виктор. С меня бутылка.

Но про сажевый фильтр у меня червяк гложет. Вроде как турбина передувает. Тупая машина. Может там ещё чего всплывёт. Посмотрим.

Хозяин авто доволен так как она вООще не ехала.

Как по мне то нет динамики.

[Cadet]

Как было сказано (про топливную смесь), так я и прокомментировал. 

Коэффициент избытка воздуха применим к любому ДВС, независимо от способа смесеобразования. 

И у дизеля этот показатель (во всём диапазоне нагрузок) много шире, чем у бензинок (из-за высокой степени сжатия)

Вас кто учил теории ДВС? Как коэффициент избытка воздуха зависит от степени сжатия? Что за бред.

 

Избыток воздуха в дизельных ДВС связан со способом смесеобразования и горения топлива. И в некоторых случаях в оптимальных режимах достигает 2,0-2,2. Стехиометрическое соотношение зависит от сорта топлива в среднем составляет 14,5:1 Но в таком случае у нас будет не горение топлива, а сажегенерация )

[ledokol]

Опять 25..))  Нарисуйте уже кто нибудь из знатоков,в каком месте у двс ИЗБЫТОК воздуха!  Начинаю чувствовать себя в лыжи обутым))

Стехиометрия никак не связана с сортом топлива,а лишь со средой в которой находится мотор. Например; с одним и тем же топливом, но на разных высотах стехиометрия будет разной.

Изменено 17 ноября, 2017 пользователем ledokol

[Cadet]

Мда... вот это познания) Любую книжку по теории ДВС возьмите и прочитайте. Чем старее книжка, тем лучше.

 

Стехиометрическое соотношение зависит от сорта топлива на прямую! Если точнее оно зависит от фракционного состава топлива, т.е. сколько в нем углерода, сколько в нем водорода, воды, кислорода.

 

А коэффициент избытка воздуха говорит во сколько раз количество воздуха в цилиндре превышает стехиометрическое значение.

 

Вы ещё скажите, что в бензиновых и дезельных ДВС одинаковый способ регулирования ТВС?)

Изменено 17 ноября, 2017 пользователем Cadet

[ledokol]

Мда..   Теперь понятно почему в стране ни медицины,ни науки..  

Последуйте совету Преображенского,сожгите эту "книгу".

Дайте угадаю,для вас стехиометрия это полное сгорание смеси?

[Вадим.km]

Стехиометрия.

Это количество кислорода в объёме воздуха необходимая (кислорода) для окисления одного (литра) топлива для полного сгорания оного.

топливо может быть и мазут. Грубо говоря.

Ну так меня учили старые издания.

Содержание кислорода (в объёме) меняется в зависимости от разных условий среды и так далее. Вот под него и ЭБУ и всё затачивает. Топливная карта.

В идеале стремится хотя бы к этому. Иначе был бы создан вечный двигатель.

 

В ДВС ЭБУ подгоняет под это соотношение количество топлива так как объём засасываемого в цилидр ограничен объёмом цилиндра.

Ну эт я так по гагражноколхозному рассудил.

Изменено 17 ноября, 2017 пользователем Вадим.km

[rztofik]

- как же должен ДВС работать чтоб этого не заметить и продолжать движение?

Скорее не вопрос а непонимание.

это одна из проблем при тюнинге дизелей.

дизельный коммон рейл в отличие от любых бензинок - позволяет перебощить с мощностью и обыватель этого не услышит. а скоротечность процессов не дает понять что происходит.

таким образом избыток топлива (текущая форсунка) плавит поршни в течение одного старта на квоттере. по сути 10сек в принципе достаточно что бы развалить мотор

[Вадим.km]

Век живи век учись.

И лучше на чужих ошибках. Спасибо !

[lis@a]

я встречал в двух случаях прогоревшие  поршня дизеля, после того как форса в горшке наипнулась ,причем прогорает очень быстро. форсы были бошевские и наипывались в обоих случаях после ремонта. могу завтра фотку поршня кинуть если еще не выкинули

Нашел тут у коллег в архиве....

MAN TGS 440, форсунка "кончилась" на ходу....

Изменено 17 ноября, 2017 пользователем lis@a

[Вадим.km]

Ужас!!!

Но тут не похоже на температурное плавление как у бензореза. Скорее трение.

Гидроудар и гнутый шатун или поршень.

Изменено 17 ноября, 2017 пользователем Вадим.km

[lis@a]

Ребята, кто мотор перебирал говорят: 6-я форсунка заклинила в откр. состоянии.

Был ли ремонт форсунок до этого- не известно

[sergeyrodionov]

Спасибо ! Тебе верю наслово. Просто я сам таких поршней не держал в руках.

 Вопрос

- как же должен ДВС работать чтоб этого не заметить и продолжать движение?

Скорее не вопрос а непонимание.

движок стучать начинает одним горшком, не так когда застучал, а так как в него льет безмерно. это слышно даже глухому. форса заклинила в открытом состоянии - точнее не скажешь. фотка поршня очень похожа , второму перемычки между кольцами снесло до сквозной дырки внутрь

Изменено 17 ноября, 2017 пользователем sergeyrodionov

[alexnb5]

когда открыты все форсы двигатель работает ровно 0.5 секунды, проверенно лично на горьком опыте и на Ford Transit  с форсунками delphi. Много лет назад работал на бош сервисе производили капитальный ремонт двигателя , заодно и решили форсунки проверить , после проверки судя по всему они остались открыты или открылись и не закрылись . А когда так поршня прогорают у форсунки вместо факела распыла- что то вроде струи распыла и как правила в бок.

Изменено 17 ноября, 2017 пользователем alexnb5

[Андрей Стриженов]

Нашел тут 

ЭРОЗИЯ ПОРШНЯ

оплавление поршня

Признак появления неисправности- Стук в двигателе.

Внешний вид после работы -Верхняя часть поршня имеет следы оплавления. Произошло залегание поршневых колец. Часть материала поршня перешла на гильзу. Головка поршня имеет оплавление от края головки до камеры сгорания.

Причины появления дефекта - несгоревшее топливо осаждается на верхней плоскости головки и поверхности огневого пояса поршня. Догорание топлива происходит во время рабочего хода поршня и вызывает разогрев поверхностей до температуры выше 570°С. Размягченная поверхность при разноускоренном движении поршня начинает терять частицы материала.

 

https://www.motordetal.ru/upload/iblock/f20/f20abe05fc1ea5978e73e9806d9f61f0.pdf

 

http://www.armtek.ru/downloads/recommendations/ks_povr_porsh.pdf

https://www.ms-motorservice.com/fileadmin/media/MAM/PDF_Assets/%D0%9F%D0%BE%D0%B2%D1%80%D0%B5%D0%B6%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F-%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%88%D0%BD%D0%B5%D0%B9-%D0%BA%D0%B0%D0%BA-%D0%B2%D1%8B%D1%8F%D0%B2%D0%B8%D1%82%D1%8C-%D0%B8-%D1%83%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%82%D1%8C-%D0%B8%D1%85_51726.pdf

Повреждения.

еще фото

26487bf8b3f17f2eb96c853cd92986fb-ilovepdf-compressed.pdf

[Cadet]

Последуйте совету Преображенского,сожгите эту "книгу". 

Дайте угадаю,для вас стехиометрия это полное сгорание смеси?

 

Я и смотрю, что вы строго следуете совету Преображенского, раз пишите такое))) 

 

Стехиометрия никак не связана с сортом топлива,а лишь со средой в которой находится мотор. Например; с одним и тем же топливом, но на разных высотах стехиометрия будет разной.

 

Стехиометрия к процессу сгорания топлива вообще никакого прямого отношения не имеет.

 

Стехиометрия - это про качество смеси, нежели про количество и тем более про горение. И на какой бы высоте не работал двигатель, стехиометрия будет всегда одинаковая!!!

 

Стехиометрия это про окислитель и топливо, в нашем случае кислород и ДТ. То, что на высоте содержание кислорода в воздухе меняется, никак не влияет на стехиометрию. На количество воздуха да, но не стехиометрию) Требуемое количество окислителя - кислорода воздуха = const на любой высоте, глубине, и пр.)))

 

Если есть желание доказать обратное, уверен вы станете нобелевским лауреатом, если у вас получится. Но это только если...

Изменено 18 ноября, 2017 пользователем Cadet

[Вадим.km]

В понятии стехиометрия нет объёма кислорода в чистом виде.

Есть объём воздуха. То есть то что засасывает ДВС.

 

И нафига я наколхозил ..............Звиняюсь!

Изменено 18 ноября, 2017 пользователем Вадим.km

[sergeyrodionov]

вот скажи мне теоретик. куда реношные движки хавчик девают, если не греются? наверное копят где-нибудь?