Mitsubishi L200 дв.4D56 Di-D 2008 г. скачеи давление топлива

[Вадим.km]

Mitsubishi L200 дв.4D56 Di-D 2008 г. скачет давление топлива.

Каковы могут быть причины ??? Куда может так быстро сбрасываться давление ???

 

Двигатель работает на Х.Х. и давление в рампе прыгает в виде синусоиды. Через 5-10 мин. амплитуды раскачивается до (по нижнему приделу) 150 атм. и двигатель глохнет.

Изменено 7 мая, 2018 пользователем Вадим.km

[Олег Мастер]

Привет Вадим! Если 1-отбросить голодание по горючке самого ТНВД , 2- ток регулятора на ТНВД не скачет( ошибка ,если не ошибаюсь Р0093), 3-динамический по сливу до 80-100 мЛ , то остается ТНВД ( клапан плунжера высокого давления с выработкой)

[Вадим.km]

Привет Олег ! Ошибок нет. Шим на регуляторе присутствует.

Интересен вопрос тем что синусоида практически идеальная. Управляемая как будь-то чем-то.

При отключенных (снял разъём) форсунках при прокрутке стартером насос качает в упор - 1500 атм.

[Олег Мастер]

Насос в упор набирать будет. Но в динамике насос может мудрить. Не зря на стенде раскручивают ТНВД до 1500-3000 тысяч и один из параметров при проверке ТНВД это как раз допустимые пульсации.20-30 бар это нормально , а если клапан не держит, то пульсации больше и увидить их можно в динамике.Позже пришлю фото бошового плунжера. Но в любом случае начинаем с измерения разряжения и пульсаций на подаче в ТНВД.Еще, ШИМ это хорошо, а токи какие на регуляторе когда скачет давление? Ошибку Р0089 или Р0093(обе по регулятору ) ЭБУ присвоит когда за диапозон вылетит.Может попробовать обучить регулятор.Ну и динамические тесты по обратки с ТНВД и с форсунок.Со всех до80-100 мЛ/мин.

[Вадим.km]

Ну спасибо !!! Наставил на путь истинный.

Пошёл глянул выученный ток ТНВД а он (-) 20 мА. Со знаком минус. Конечно же мозги (ЭБУ) будут сходить с ума. И ошибки не будет. Попытался провести ТО насоса и тут дудки. Не сбрасывается состояние насоса - 3. Условие ТО работа на Х.Х. не выполняется глохнет. Пытался в аварийный режим перевести. Тоже не выходит.

Видать кто-то в этой машинке ковырялся "вилкой" типа ЕЛМ. Ну эт такое. По митсу у меня нет дилерского сканера. Так как очень редкий зверь в моём лесу. Только Autocom. А он ничего мне не предлагает.

Как ввести в "аварию" ЭБУ.? Или сбросить обучение ТНВД? Отключение клем или каких-то датчиков не помогает.

Изменено 8 мая, 2018 пользователем Вадим.km

[sponsors]

Обучение не поможет, ремонтируйте топливную.

В аварию ввести просто—снять разъём с форсунки, завести авто и одеть обратно, будет 1100 оборотов и глохнуть перестанет.

[Вадим.km]

Ну всё победил я его !!!

Сдёрнув разъём с датчика давления на рампе и включив зажигание параметры насоса обнулились и ТО насоса вышло на исходную - 255.

Подключив датчик и стерев ошибки ТО насоса встало на состояние - 1.

Запустил обучение. Запомненый ток - 80 мА.!!!!!!!!! И состояние насоса - 2.

Машина замурлыкала как кот !!! Скачки максимум 10 атм. и то в плюсовую строну. ПЕСНЯ !!!

Олег !!! Ещё раз спасибо.

Изменено 8 мая, 2018 пользователем Вадим.km

[Олег Мастер]

С праздником всех! Вадим теперь ты меня поучи. Что такое состояние -255 ,-1,-2. У меня сейчас в работе такой же , тоже глохнет в нагрузке и ошибка по регулятору. Адаптация проходит , тоесть раньше ток регулятора был 1780мА, а теперь какието -30. Регулятор буду менять . Такие цифры лаунч показывает . Что они означают?

[Вадим.km]

С праздником 9 Мая !!!

Я сегодня водку пью !!! Точнее спирт.

Олег ! Сейчас нет такой машины чтоб сделать скрин экрана.

В Autocom или WOW проведении ТО насоса есть описание проведения обучения. Условия проведения обучения.

Всё описано хорошо.

Если чё я всегда готов !!! Но сегодня я уже пьян.

Изменено 9 мая, 2018 пользователем Вадим.km

[Олег Мастер]

Мужуки, спасайте... Нефига не регулятор на ТНВД. Всеравно глохнет внагрузке. ТНВД не голодает, с манометром катался. Обучение проходит . Запомненный ток 10 мА , а требует 1700 . Что не так ?

[s_h_e_f]

глохнет по чему ?
кстати у них датчик давления оч погано стоит, на него незамерзайка капает. 

,мой  глох на хх, и ошибка было на регулятор вроде (он был сменен до меня).
на датчике давления не было уплотнения, под окислявшиеся контакты, брызнул вд, передернул раз 10 фишку ( в надежде почистить контакт) и потом собрал с герметиком, с декабря ездит

Изменено 10 мая, 2018 пользователем s_h_e_f

[Олег Мастер]

Почему глохнет, не пойму.Давление в рампе пропадает после того как заглохнет авто. Неисправность появилась после замены форсунок. Обучение микровпрыска прошло. Обучение насоса тоже. 10мА запомненный ток - это нормально? Почему пишет, что заявленное 1800 мА?

[lis@a]

Олег привет.

"Нормальный" ток регулятора на исправной авто- 1740 (1760)мА.

Попробуй сделать еще раз сброс обучения, и заново обучить насос.

[Олег Мастер]

Глохла машина программно, пропадал сигнал с датчика коленвала.Виновным оказался разлетевшийся ролик натяжителя ремня балансирных валов.Почему Р0093 и ничего другого-не пойму... Заменил ролик прокатился , все нормально , не глохнет. Если приедет, будем искать дальше. Всем спасибо!

[Вадим.km]

 Обучение насоса тоже. 10мА запомненный ток - это нормально? Почему пишет, что заявленное 1800 мА?

В моём случаи выученный ток - 80 мА. (График.)

Что пишет параметрах пункт - 48 ??? Какая цифра - 255.-1.-2.-3.??? (48 это из ПО автоком/делпфи в другом ПО может нумерация другая.)

Нормальная цифра должна быть - 2.

Пункт 48 параметров звучит вроде так (по памяти) - состояние обучения питающего насоса.

Значения силы тока зависит от жёсткости пружинки внутри регулятора количества топлива.

У тебя видать (10 мА) просевшая пружинка.

Это я не утверждаю. Просто мой опыт. Перебрал аж 5 пружинок. Чтоб ток стал 80 мА.

Предупреждение.

Не вздумай растягивать пружинку.

Изменено 10 мая, 2018 пользователем Вадим.km

[Вадим.km]

1800 мА это ток потребления регулятора для максималки потребления топлива.

Ну чтоб катушка втянула якорь до упора.

Изменено 10 мая, 2018 пользователем Вадим.km

[Олег Мастер]

Все верно, я разобрался с этим. -255- это сброс адаптаций , когда запускаем обучение,затем 1- идет обучение, затем 2- обучение прошло. Затем обучаем микровпрыск после того ,как давление на ХХ стало 30mPa. Двигатель прогрет больше 85°. Я не понял почему обученный ток после обучения показывает 10мА , почему Р0093 ? Не думаю , что ланч настолько корявый. Думаю само ПО для L200 очень" убогое". Я как увидел , что форсунки программно отключались на больших оборотах. Ведь в ланче нет возможности в дате смотреть синхру. Давление в рампе снижалось после того , как машина глохла. Единственные три параметра ,которые обнулялись до нуля одновременно с заглохшим двигателем по которым я полез в ГРМ, это были us(длительность впрыска),предвпрыск обнулялся и общий впрыск за два оборота коленвала. Тоже обнулялся и я понял , что сначало управление форсунками пропадает , а потом машина глохнет . Но почему Р0093 ???

10мА в параметрах , как запомненный и в дате при езде не меняется. А вот запрошенный ток в дате меняется при езде от 1400 до 2150 mA, я даже записал параметры для изучения 20 минут езды .

[Вадим.km]

Почему Р0093 сказать не могу. Не сталкивался.

А вот с пружинками в регуляторе количества топлива (так будет правильней его называть) поигрался досыта.

Все пружинки разные. Чтоб 300 атм. держал чётко у меня получилось подбором пружинок и ток 80 мА.

 

Почему у тебя ток прыгал аж 2150 мА ? Это видать в динамике зависит от скорости срабатывания на максимум.

Изменено 10 мая, 2018 пользователем Вадим.km

[Вадим.km]

Регулятор количества солярки работает в комплексе с датчиком давления на рампе. Ну и видать скорость обработки данных и инерция сердечника соленоида играют роль. Датчик давления в рампе - это обратная связь для ЭБУ (изменения силы тока для регулятора).

 

Время для изменения сообщения короткое. Сейчас припишут что посты набиваю.

Изменено 10 мая, 2018 пользователем Вадим.km