Лидеры

У меня валяются без надобности адаптеры от KESS для bootmode. Давно было желание прикрутить его для чего то полезного. По случаю убив GPT адаптер от чипсофт и купив новый, мечта стала реальностью. Убитый я восстановил и нашел ему применение. В свободное время потихоньку собрал PowerBOX. Сделал инструкцию. У кого есть желание, можете повторить. PowerBOX.rar

совсем клиенты оборзели

С какого она несправная то? Машина ехала и заглохла)))))) А вообще меня это уже бесить начинает,вы нахрена покупаете за дешево неисправные машины? На что надеетесь,что сами все сделаете,а кто продает они просто дураки? Чудес не бывает,сейчас вы доплатите все,что не доплатили при покупке,возможно даже еще больше чем нужно для оплаты полной стоимости такого исправного авто. Могу понять того, кто покупает и знает четко что восстановить сможет сам,это другое дело. Так что сам,сам,теперь все сам))))))

всем приве!!! такая вот проблемка. фиат фиорино 2009 года 1,3 мульти блок марели mjd 6f3.h1 замкнул блок бси, хазяен говорит что клема на стартере плюсовая плохо зажата, ну как то так, проще говоря что было сделано мною проводку прозвонил от эбу до бси каны все в норме, решили покупати блок бси бу, приехал блок я со старого бси перекинул еепром в (новый) машинка бси увидела но ключа нет он почему то отвязался. ввопшем решил хозяин этого чуда поставить эмулятор,вскрываю я эбу выпаиваю 95320 чтобы поправить дамп и тут дамп не прошел верификацию при считывание, я так понимаю что он (завалян), прошу помощи, нужен целый дамп под иммо номер блока 51846260 MJD 6F3.H1 71600.1 ПОМОГИТЕ КТО ЧЕМ СМОЕТ

Больше десят ка сделанго, все четко

ну раньше в других версиях iss не все машины и блоки считывал а сейчас как бы все, фото остальные выложить не могу так как создал сздесь складчину на активатор, что бы тоже активировать и тем кто скидывается тоже активировать

CAS4 ( 5M48H ) P-flash ( 5M48H ) (1).rar D-flash ( 5M48H ) (1).bin

CAS 4+ F10 ( 5M48H ) BMW F-seria D-Flash ( SWED ).bin BMW F-seria P-Flash ( SWED ).bin

CAS 4 F10 F SER P-flash.bin F SER D-flash.bin

F10. Cas4 ( 5M48H ) F10 D-Flash ( 5M48H ).bin F10 P-Flash ( 5M48H ).bin

immo universal 3.2 keygen

И кстати сигнал тахометра не висит на проводе форсунки , тахометр это одно , он формируется либо в ECU двигателя и имеет выход в форме импульсов для работы других блоков , либо имеет цифровой сигнал идущий по к-линии ,can шине ,либо lin шине . В первом случае находим где этот провод (приборка , BODY либо сам ECU двигателя ) , а в других случаях либо контроль по форсунке , либо по генератору и т д , включая и цифровой модуль , который по can шине получит необходимый сигнал . Форсунки с тахометром напрямую не имеют связи , форсунки управляются от ECU двигателя совершенно отдельными каскадами управления и имеют другую форму сигнала .Сигнал тахометра если аналоговый , то имеет форму прямоугольных импульсов с амплитудой примерно 12 вольт , частотой равной оборотам двигателя и током нагрузки до 40-60 МА.

Неправ однозначно ! потому-что чек загорается из-за присутствия в цепи контрольного провода сигнализации защиты от превышения напряжения , а проще ограничительная цепь по входу .Если смотреть на сигнал форсунки по осцилограмме , то мы увидим обратный импульс примерно = 100 вольт , что для входных цепей сигнализации смертельно соответственно , но этот импульс просто жизненно необходим для ЕСU системы впрыска , а именно для контроля , так вот подключая напрямую провод от сигнализации к проводу управления форсункой , мы тем самым даже не сознательно (за нас подумали разработчики сигнализации) гасим этот обратный импульс до уровня примерно 15 вольт , естевственно ECU двигателя обнаруживает нарушение в цепи управления данной форсункой и зажигает чек , и некоторые более внушительные неприятности тоже , такие как улитая свеча в этом цилиндре , долгий процесс поиска этой неисправности ,и т д. Сопротивление поставленное последовательно с проводом контроля сигнализации снижает влияние ограничительной цепочки на входе сигнализации на форму и размах импульса на проводе управления форсункой , ECU двигателя видит нормальный импульс , а так как он имеет размах около 100 вольт , то соответственно вспомнив закон ома можно пощитать сопротивление которое должно быть включено последовательно , при этом ток в цепи не должен превышать 1-2 МА. 100 вольт -15 вольт = 85 вольт делим на 2 =42.5 кОм , ну а 47 это для удобства , так как распространённый номинал . P.S. -и кстати из-за большого входного сопротивления никогда ничего не подсадится , так как чем оно больше , тем нагрузка меньше , соответственно максимально большое сопротивление равносильно просто отключению вобще провода . Логику включаем , а физику не забываем !

Avensis_89170-05120 TRW 208623-102 eep 25040. 25040_Avensis_SRS_TRW208623-102.rar

Обратите внимание на фразу КТО УМЕЕТ!!! Просто писать по пустому поводу умников прошу не беспокоить!

SDD поставьте и сразу все прочитаете , на рутрекере есть 139.01

Здравствуйте.Помогите восстановить дамп BSI Chevrolet Cruze 2013 Клиент просил смотать пробег,при выпайке 24С16 отвалились ножки! Тоесть дамп есно не сохранён. Скачивал с нета различные дампы-на щитке CODE89 и CODE95,машина не заводится. Клиент справку принёс,что псих

A нельзя ли уйти от этих специфических терминов(САУО/САУКУ и т.д.-кто их ввёл?).Язык сломаеш. По моему эти блоки понятливо обозначены в Скандоке..

Так и не смогли подключиться к блоку vvdi progом???

Вранье! ничего там не добавили