Лидеры

Держите MITSUBISHI_E6T56xx_MAZDA_FORD.pdf

Слетел дамп

ID: 3CF7E54121A2F4C157939BE7A883E402 Ver: 18.00.XXX NA: cac40ddd52a4c696a2e28c299103dedb50002309261149 EU: 99690d09bec0cc1d28a485edabc4a7ac50002309261149 JP: 069234b347a011009423260015118d95f43feab022f87b OT: 259fff163a872977e16e8dccc33368d450002309261149

Отпишусь по ремонту. Машина ездит уже более двух недель . Всё оказалось довольно таки банально .Коса от двигателя , где идёт проводка на форсунки ,там же несколько 5 вольтовых линий . Примерно сантиметров 30 уложено в гофру ,хотя далее всё идёт в толстой тканевой изоляции .Снаружи гофра не вызывает подозрений . Внутри протёртая изоляция , причём есть участки по 3-5 мм ,там даже провода распушены . Как на толстых высоковольтных , так и на тонких идущих к датчикам . В первом посте писал ,хозяин помыл двигатель .Внутри гофры мокрая каша . Через неё я думаю и пробивало .Потому что прямого замыкания линий не было . Высушил , заизолировал ,и всё .

В моём случае транзисторы целые. Пробовал подключать 2 канала осциллографа на разъём мотора. Когда усилитель работает нормально, то наблюдаю два меандра в противофазе. А когда сбой идёт, то меандр превращается в +питания а другой синхронно к минусу подтягивается. Сразу ток растёт выше допустимого, усилитель вырубается. На затворах ключей не догадался глянуть. Может понятно стало бы, что это, ШИМ или ключи ...А щас и машины нет...:(

на стол и проверять, если блок невыходит, то не че и не будет заводится

а если сток и еепром залить, или лить тоже не хочет?

в аварию мозг встает и все из за разницы

всё он в лет крутится