skvrost

Парни, вопрос: Хочу заказать себе поршня в барнауле на 406 под первый ремонт и сж 12. Имеем голову шлифованную на 0,4мм Буду шлифовать привалочную плоскость блока - пусть те же 0,4мм. Прокладка евро металл. Итого поршень нужно опустить примерно на 1мм вниз, вытеснитель на 7 кубиков, боковое смещение пальца на 1,6мм - или больше? Какой запас между клапанами и поршенем обычно? примерные расчеты: Диаметр цилиндра, мм 92,5 Ход поршня, мм 86 Толщина прокладки, мм 0,60 Недоход поршня до плоскости блока, мм 0 Объем выемок в поршне, см3 2,66 Уменьшение Vкс при фрезеровке на 1мм, см3 5,93 Объем КС, см3 50,00 (родной указан 57) глубина фрезеровки ГБЦ мм 0,80 получается СЖ(Vкс,d) 12,09

Находил у МОНСТРОХОДа тему - он поставил на свой уаз шноркель и забор воздуха над лобовым стеклом, на скорости получается не то чтобы наддув, а меньше разряжение воздуха. Очень интересная штука для обгонов на скорости - 406 как раз начинает сдыхать после 4500об-мин - не хватка воздуха.

Может качество обработки камер сгораний влияет на детонацию?

теперь ясно

обычно камера сгорания 56-58кубиков, откуда 42? тем более + объем под ход поршней. Или голова фрезерована?

Заваривал чтоли?

поделитесь пожалуйста телефоном Ильича

ELECTRONIC, yandex disk ?

Есть вопросы: 1)шатун в поршне имеет некоторый ход от одной стенки поршня к другой, почти сантиметр - это нормально? 2)На коленвале тоже есть подобное? 3)Шейка шатуна на колене точится максимум до какого размера?

Сегодня таки добрался до первого поршня - вынул с шатуном и колцами - и пока вертел рассматривал в руках - кусочек и отвалился :( Четверть по диаметру между двух компрессионых(?). Так что как то совсем с мотором грустно - два раза прокладка блока, потом давление масла, разрыв верхней цепи грм - и вот при вскрытии такая фыгня.

теперь вопрос в студию - ну и где и какие брать шатуны? Какие размеры у наших шатунов - колено, палец. ширина играет роль?

Подскажите такой момент - хочу заменить переднюю крышку двигателя(она у меня и так в хлам) на новую с автоматическим натяжителем - вопрос: подходит? Торцевать вместе с боком надо?

подумайте про переход на седьмой микас и молт - получите максимальный эффект от движка. Как я только сегодня понял - на карбовых ниже подъем клапанов и соответствено впускные и выпусные клапана меньше пересекаются в открытом состоянии.

Ильич в каком городе?

Какие размеры поршней? 406-409 блок, колено? где брал поршня?

на харьковские поршни - чем они особенные?

ссылку можно? подскажите еще пожалуйста - какие размеры коленвала под шатун у 406-409? Хочу найти импортный шатун полегче под наш коленвал.

Травников на примере тазовских двух моторов и одного опелевского - все 1.6 - объяснил смысл облегчения ШПГ.

Посоветуйте что можно сделать с 406 инжекторным мотором под пропан 4 поколения - ГБО уже стоит, рванула цепь, мотор ждет ремонта. 1)С блоком к расточнику - узнавать от какого размера отталкиваться и какие поршня заказывать, оставлять 406 поршня или точить под размеры 409? Ставить второе компрессионое кольцо? 2) Хочется поменять колено на 409, но это увеличивает бюджет но и даст тягу на низах. Какие подводные камни? Все ли просто? 3) Что можете сказать про облегчение ШПГ - сколько весят поршня Ильича и стандартные? Кроме как облегчения шатунов - есть возможность выбрать забугорные полегче-покрепче? Есть наработки? 4) Доработка головы(так понимаю ни в коем случае не берем голову евро3) - срезание неровностей, можно заварить и выровнять камеры сгорания, бронзовые втулки клапанов, желательно Т-образные клапана, ну или более жаростойкие. Но данный тюнинг в последний момент - уж очень не бюджетно. 5) Настройка мозгов - МОЛТ уже есть, бум учиться. 6) Почему писали про 405 мотор ЕВРО3 - чем он особенный? 7) Дополнительное охлаждение маслом - стоит ли? нужно?

Господа форумчане и мотористы! Я думаю не у одного у меня есть интерес к списку или таблице тех новшеств, которые были примененны вами в ремонте моторов. Предлагаю дополнить первый или второй пост темы данными - отдельная просьба к Нареку - сделать список изготовленых им моторов, что применялось и что в итоге - помню что первый мотор ему спалили - вроде СЖ 11,5 оплавился поршень,был вроде с СЖ 12,5 и я так понял готовится с СЖ 14. Используются разные блоки, коленвалы, поршня... следя за этой темой в течении наверно уже полугода - что-то позабыл, в чем-то запутался. Отсюда и просьба.