Смирнофф

Где он стоит? В блоке предохранителей -3 предохранителя и 4 реле которые отвечают за вентилятор охлаждения.

Все устранил. Был засор ТРВ. Елекрику отправил делать к электрикам. Реле,предохранители целы. Мой сканер -АВТОКОМ 2013,3-показывает неисправность вентилятора. Вентилятор работает напрямую от аккум. Хрен ее знат- думаю проблема в блоке предохранителей,я туда ,внутрь не полез.

Конденсатор чистый. Я даже "валенок"-посмотрел между радиаторами.Продул там компрессором-хорошо воздух идет. Не знаю,скорее всего -да. Шевроле Круз.Вентилятор один. Он вообще не включается. У меня сканер не читает систему конд. этого девайса.Завтра поеду в одно место-попробуем почитать.Что то я на вентиляторе блок управления не нашел.Датчик давления вроде исправный-прозвоном тестера. Там симптомы как частичный засор,но похоже и на влагу. Когда вода замерзает в трв. -давление циклично уходит в вакуум. А здесь стабильно не ниже 1 бар. Система не трв,а трубка. Я не знаю как себя трубка ведет при обмерзании,скорее всего она не обмерзает. Да и градусник в испарителе ниже 13 град. не опускался. обмерзание (влагу )исключаю,т.к. темпер. тоже циклично уходит в минус при обмерзании.

По высокому датчик аварийно вырубает где то 27 бар. Я потом стравил 1/3 часть газа что бы не дай бог не рвануло. Вентилятор понятно-это явилось первопричиной. Второе наверно,точно засор в жидкостной линии. Когда стравил -поробовал газнуть -высокое опять прет на максимум,низкое падает где то до 1-1,5 Бар. Но в минус не уходит. И то слава богу. Похоже на засор.Плотом заглушил- давление не выравнивается быстро до 5 бар на обоих линиях,а на высокой стоит около 10,а на низкой около 7 бар. На улице было 15 =значит должно быть 4,5 бар, правда я фреон вливал из теплого баллона -ну может быть 5,5 бар. Кто знает на КРУЗЕ трубка стоит или ТРВ? Может ТРВ подклинило в почти закрытом состоянии? Или трубка забита. Система с доиспарителем на жидкостной линии-значит должна быть трубка.

Система с доиспарителем на газовой линии-значит с расширительной трубкой.Ни кто не отвечает-думаю сам с собой. Самое вероятное место трубка.Что могло повлиять,чем она могла засориться? Перегрев компрессора?Не было еще ни одной перезаправки (если предположить посторонний мусор) Почему не включается вентилятор на 15 барах? Одновременно две неисправности???Предположим первым отказал вентилятор -компрессор мог перегреваться от избыточного давления(нагрузки)

Сегодня заправлял Шевроле Круз,-чел. приехал говорит машина в одних руках ,все работало, в прошлом году перестала холодить. Фреон еще заводской.Откачал 350 граммНормана Круз 650 гр.отвакуумировал слегка,заправил по весам точно. Залил все жидкарем по высокой,подождали,покурили -минут через 15завели..Давление по высокой поперло за 20 Бар резко. На всасе около 2,5. Я попросилзаглушить. Стравил немного потом завели.Такое ощущение как будто перезаправил 2 нормы. На самом деле это скорее засор. Где искать? ТРВ наКрузе есть? Или расширительная трубка? Еще когда глушил давление на жидкости 15 и долго не выравнивалось до 5-ти.Потом когда стравил,попробовали газнуть - Нагнетание опять прет на максимум к 30Бар,всас падает до 1 Бар,но в вакуум не уходит. Газовая труба теплая,жидкостная горячая за несколько мин.Конденсатор поливал водой- на давление мало влияет.Засор или что? На воду не думаю.Машине 5лет. КАКИЕ МЫСЛИ? БУДУ РАД ВСЕМ.

Еще один вопрос - какие обороты были при проверке давлений.Если на холостых- это 750 об/м,а компрессор набирает макс мощность при 1500-2000.

Я в соседней теме написал,что думаю,а до срабатывания датчика чуть чуть не хватало до температуры,а перегрев критично малый был.Просто при 23 градусах ,3 бар на всасе это много.

На Раф 4 ,мне кажется 440 гр,но там испаритель с конденсатором очень"жестко" подобраны,знающие люди говорят,что даже 20 гр перелива могут роль сыграть, а тут получается вмесле с лишним маслом 80- это 20% всей заправки-последние капли фреона не докипали в испарителе и долетали до компрессора.А что пузырьков не было ( лучше б были) это говорит о том что система не недозаправлена,но не о том ,что не перезаправлена.Наклейки- таблички там конечно же не было- машина то битая,но перегрев,переохлаждение считать нужно по Котзаогланиану,тем более конденсатор новый.

Если судить по перегреву 3 бар -это 8 градусов,на выходе температура была в лучшем случае не ниже 5 град.= перегрев 3,должен быть 5-7 = получается перезаправил.А если салонный фильтр забит перегрев еще меньше будет -короче жидкарем пошло.3 бар это вообще опасное даление- на верхнем пределе допустимого,нужно было б все еще раз проверить.

Почему я не могу эвакуировать фреон в отвакуумированный баллон через порт высокого давления ,так сказать выкачать компрессором автомобиля?Почему во всех мануалах категорически запрещают это?Боятся,что кто то начнет качать перепутав в полный баллон и взорвется?Мне это нужно для контроля - сколько в авто оставалось фреона, хотя бы в спорном случае.

Осушитель точно поменяю,и трв для верности.Получается ТРВ сразу после включения минут 5 работает,потом обмерзает от влаги и клинит,потом оттаивает и опять обмерзает и клинит.Цикл повторяется.Верхняя температура 18,5 на испарителе. Нижняя установилась 7 градусов - сделал сегодня датчик температуры-поставил новый механический.На улице сейчас 28.Комбайны в поле ушли- приедут -продолжу поиски.

Советуете еще раз все продолжительно отвакуумировать?

Сегодня ДОН 1500 заправлял,залил почти норму жидкарем 1 кг,потом завели нагнетание почти в норме 10 бар,всас сразу нормально,потом минут через 3-5 начинает уходить в вакуум.Температура испарителя когда еще всас в норме опускается,потом ,когда уходит в вакуум начинает подниматься .Интервал от 1,7 -18,5 градусов.Это все происходит с постоянной цикличностью в пределе 2-3 минут,потом всас поднимается до 2 бар(норма)- температура воздуха испарителя падает до 1,7,потом все повторяется.В глазке рессивера в момент вакуума пузырьков нет как перезаправлен,а в момент подьема до 2 бар много пузырьков как недозаправлен.Они этот комбайн купили,ничего про него не знают,я заменил один шланг- была большая утечка.Боюсь там грязи в системе много,думаю ТРВ забивает и фильтр осушитель менять.Осушитель не холодный.Подскажите,что может быть. Еще,какое то время шланга на комбане вообще не было -дождь и все такое.Я вообще все хорошо отвакуумировал - может причиной "плавания"давления быть неконденсируемые примеси в системе?Да,еще- датчика темературы обмерзания вообще нет -у термостата оторвали,завтра поставлю.

Ладн,пока человек не приезжает.Мне сейчас комбайны на первом месте.Уборочная-жара.

Я так понял это все ко мне относится?Какого инстумента у меня нет для ремонта и диагностики?У Вас есть пресс для обжимки шлангов?Аргонкой владеете?Мне они крайне необходимы при монтаже АИСТОВ.Вы меня посылаете к каким то холодильщикам ,за каким то марсианским оборудованием. Вы Тесто хоть раз видели? В интернете все любят ХХХями мериться.

Я не понял,это к каким специалистам обращаться_- с марса?- я к кому обращаюсь? если Вы быдломасса - молчите-специалисты ответят.Я занимаюсь заправкой автокондиционеров ,сельхозтехники с 2008 года,сплитами лет 10, начинал в ДАИЧИ монтажником

Нет там разницы в давлениях по жидкости и газу,не успевает накачать.Видно маленькие падение-возростания в момент включения на манометрах.Но это секунда.Вентилятор работает,машина ФФ -2008 год ,1,6 куб,99,98 л.с

Вы имеете в виду расширительную трубку? -Кондиционер ведь почти незапрвлен-что же его отрубает посекундно. Какие это такие сказочные приборы у холодильщиков?

Подскажите плиз.Появилось все 2 недели назад- до этого все работало нормально.Один спец сказал,что отрубает по высокому датчик давления. Купил новый датчик,слили фреон,поменяли датчик,отвакуумировали,долили масла ПАГ 46 ,20 гр,заправили сколько вошло жидкарем -вошло 180 гр самотеком,потом по низкому хотели дозаправить еще 420 гр.Заводишь -срабатывает муфта посекундно,не может закачать.Явно причина не в датчике выс.давления,т.к. давления в системе мало- только 7 бар -как в баллоне.Есть подозрения в простейшем-проскальзывает ремень компрессора,или муфта.Есть на Форде такой датчик на компрессоре?который сравнивает обороты компр. с оборотами коленвала?На Тойоте есть.Очень похоже,что он.Дает сигнал на "мозги",что ослаб ремень или подклинивает компрессор.Думаю может еще датчик температуры на испарителе накрылся-показывает всегда обмерзание испарителя.Мног чего думаю.... Какие соображения?Машина Форд Фокус (российский)

Можно вопрос?Большинство пользователей обычно рукой пробуют температуру жидкостной и газовой трубы.При нормально работающем кондее газовая холодная как сосулька,жидкостная горячая,но терпимо.Можно по температуре этих труб у входа в испаритель как то диагностировать в совокупности с давлениями?Вот такой себе заказал в Китае,в августе придет.Кстати сравните какие там цены =http://www.aliexpress.com/item/Free-Shipping-IR-Infrared-Laser-Non-Contact-Digital-Thermometer-Wholesale-Dropshipping/821688360.html

Спасибо.Посмотрю сегодня- там все напичкано,если на компрессоре - наверно много оборудования снимать придется? типа воздушного фильтра.Почему ж они -япошки- в удобном месте не делают как порт высокого- на самом верху,тем более газовая труба проходит в удобных местах.

Богом прошу- подскажите,где порт низкого давления Мицубиси паджеро 2008 год 3,2 дизель?Я только один высокий наблюдаю ,может низкого вообще нет?