evgenymcp

Тогда остается масса. Включи-выключи мощные потребители (свет, вентилятор) и проверь АЦП ДПДЗ. На каких-то старых ЭСУД ВАЗ было неудачное подключение массы ЭБУ. Попробуй снять-поставить разъем с ЭБУ. И какое АЦП ДМРВ сейчас при закрытой заслонке?

У тросика слабина есть?

У них болезнь в этом месте. Жгут через усилитель проходит, как раз где упор под левую ногу. Не раз сталкивался с замыканием косы ЭСУД в этом месте. Один клиент 3 катушки пожег пока не приехал на диагностику.

Была у меня одна нива с такой же неисправностью е-газ M17.9.7 У клиента были проблемы с включением вентилятора и он подал плюс с АКБ на вход датчика температуры о.ж.

Фото блока

Датчик один. Встроеный в блок.

На этих моделях проблемы с моторной косой. Лежит на двигателе и со временем изоляция осыпается. Скорее всего замыкает на массу первичка от вибрации двигателя. Повесь лампу вместо катушки и пошевели косу.

Приехала на ремонт 02 волга салон от 31105. Жалоба на работу отопителя. Блок управления отопителем 3 рычажка фирмы microtek без кондиционера. При включении зажигания через некоторое время включается мотор отопителя на низкой скорости. На переключатель скорости не реагирует, кроме одного положения в котором скорость незначительно увеличивается. В выключеном состоянии мотор продолжает работать. Датчик температуры был выведен под плафон. Проверил электронный регулятор скорости. Он рабочий. На него с блока климата подается ШИМ сигнал. При переключении скважность не меняется кроме одного положения и при выключении сигнал ШИМ не пропадает. Вскрыл блок там стоит PIC16f684. С ножки регулятора ШИМ вызвонил транзистор, он целый. Проверил переключатель оборотов (потенциометр с дискретным изменением сопротивления), поменял местами с регулятором температуры (номера совпадают), запаял на место термодатчик. Результат нулевой. Неужели блок умер? Цена блока в нашем городе около 8000руб. Кто-нибудь сталкивался с ремонтом данных блоков?

На нивах 3d сепаратор стоит в заднем крыле со стороны заливной горловины. Головная боль ниваводов. Лопается и в салоне запах бензина.

Иденты прошивки I327RR07 Серийный номер 21067-141102-22. На блоке наклейка 21067-1411020-21 A327RB06. Сейчас в блок залита I327RR07

Записал сейчас Chiploader'ом по obd и считал через boot mode другой блок m73 с классики (ителма). Никаких проблем. Похоже действительно блок был закрытым.

Если бы блок был закрытый, то после всех моих манипуляций он должен был лечь? http://www.auto-bk.ru/forum/topic/43677-%D0%B1%D0%BB%D0%BE%D0%BA-%D0%BC73-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D1%8D%D0%BB-%D0%B7%D0%B0%D0%BA%D1%80%D1%8B%D1%82%D1%8B%D0%B9/такой же случай

Считано ST10Flasher. Ниже прошивка считанная Chiploader'ом в boot режиме через модуль январь 7.2+ -boot mode 2107_тюнинговая.bin

Считанная прошивка 2107_405 тюн.bin

Пришла в ремонт классика 2105 с блоком М73. Хотел вернуть заводскую прошивку. Иденты прошивки I327RR07 Серийный номер 21067-141102-22. На блоке наклейка 21067-1411020-21 A327RB06. Блок заклепан. На заклепке пломба автэл. Решил испытать модуль M73 OBD для Chiploader. Блок никак на связь не выходит. Разобрал блок, перепаял резистор. С помощью ST10Flasher слил с блока прошивку и залил заводскую. Подключаю к машине в идентах по прежнему I327RR07. Пробовал chiploader'ом - результат тот же. P.S При вскрытии был обнаружен выгоревший варистор, но блок работает.

Друг. Давай по порядку. Ты обосрался по многим пунктам. Во первых ты утверждал что "При открытом клапане всегда богатая смесь" я же сказал что всё зависит от ситуации. Привел в доказательство примеры. Во второй раз ты обосрался в моих глазах когда я у тебя на сайте побывал, посмотрел твоё оборудование и то чем ты занимаешься. Я рад что у тебя есть мотор-тестер. У меня он тоже есть и датчики есть и не поверишь ты не один кто умеет им работать. И даже есть Chiploader оффициальный. Только я не занимаюсь чипом принципиально, а тем более не лечю с помощью чипа машины. Насчет моей машины. Я взял первую попавшуюся для эксперимента чтобы тебе глаза открыть, умнику чиповщику. Ты своим постом выше оправдываешься или хвастаешься? По поводу темы проверка клапана адсорбера. Снял -подул. Подал питания - подул. Вот и вся проверка без сканеров и заумных постов. Предлагаю модератору закрыть тему чтобы не разводить дальнейший срач.

Почитал тут отзывы в Вашей группе http://vk.com/autotema_stupinoТак Вы оказывается ремонтируете авто прошивкой?! Небось флаг обнаружения пропусков всем убираете?

Мой опыт в диагностике не меньше вашего (судя по информации на офф. сайте) это во первых. Во вторых я Вас не оскорблял. И в третьих обосрались Вы! Выкладываю дату только что снятую сканматиком со своей машины. Автомобиль нива 21214М, полностью исправен. Пробка закрыта. Рампа со сливом. Бензин АИ-92. Простояла на улице при t: -5С. С КПА снят разъем и провода подключены к АКБ. В дате момент включения КПА от АКБ. Коррекция ушла с 0.99 до 1.10, а после отключения вернулась обратно. Где обещанное Вами обогащение? дата.zip

Я имел ввиду что раньше видел только бедную, пока не приехала эта чёртова калина! Конечно же у нее была богатая смесь! Я и не говорил что у нее была бедная. Коррекция 0.75 богатая. 1.25 бедная. Вам уже пятый раз пишу, что у той злополучной калины была богатая смесь и дизелинг. До этой калины мне попадались машины с заклинившим клапаном и коррекцией 1.10 я не знаю что у них было. Может пробка дырявая, может шланг.

Мне всё это напоминает разговор немого с глухим. Я в одном сообщении описал три разные машины. Вы всё неправильно прочитали и теперь мне говорите что у меня должно было быть. Обьясняю последний раз. Приезжает калина двигатель 21126. Нестабильный холостой ход. При выключении зажигания двигатель колбасит, машина не всегда сразу глохнет. Клиент объехал несколько сто. Ему поменяли ДМРВ, свечи. Результата 0. Коррекция топливоподачи 0.75. Дымогенератором продул - заклинивший клапан. Поменял на новый коррекция 0.99-1.01. Машина шепечт. После этого через несколько недель встречал клиента всё отлично. Дизелинг был вызван поступлением паров бензина после стоянки машины на жаре проблема усугублялась. А вот если мы пробку не закроем и в -30 машина заедет какие будут коррекции при заклинившем клапане? Но это уже другая история.

Вы не правильно прочитали сообщение! Или я не правильно выразился. Я писал о том, что обычно видел при открытом клапане бедную смесь (подсос воздуха), а однажды летом в сильную жару приехала калина которая не работала на ХХ и не глохла - дизелила. У неё оказался заклинивший клапан. Машина без бронепроводов это совершенно другой случай. Это всё я к тому, что одинаковая проблема (зпклинивший клапан адсорбера) может по разному проявляться зимой и летом. Может быть как бедная смесь при подсосе, а может богатить так, что машина не глохнет из-за паров бензина.

Причем тут свечи. Заменил клапан и машина зашептала. Дизелинг пропал. Если ДК 0.8 смесь богатая. Какие могут быть вариации? Свечи и ДМРВ ему на другом СТО заменили на новые. PS Недавно заводил горячую машину без бронепроводов. И свечи стояли с правильным калильным числом. Завелась и заглохла.

Какая разница какой климат если ниже 14В не должно опускаться. Видел на мазде даже 14.7, но ниже 14 на ино не встречал. Ну самый минимум 13.7. Каким образом замерено напряжение? Клипом? Мультиметром? Где?. Измеряем на болту генератора относительно массы на двигателе без нагрузки и с нагрузкой и делаем выводы. Если одна из обмоток не работает хоть какую климатическую зону выставляй.

А я почему-то при открытом видел бедную. Летом (в жару) приехала калина которая на холостых не работала нормально и при выключении зажигания не глохла. Глушили как мотовелик По коррекциям богатая смесь. Заклинил КПА. Всё зависит от температуры, времени работы, наполнености бака и герметичности топливной системы. PS несколько раз попадались адсорберы с заводским браком на свежих 2114. Один из патрубков был заглушен облоем, а клиент менял клапан адсорбера.

Может проблема в генераторе? Мост например.