4еснок

Открыл PDFMasterом.весит 67 и 273 Мб,открывается только первая страница и меню справа.Пароль нужен или что-то еще?Или не тем открываю?

Уважаемый - поделись,если нетрудно.Заманивают диагностом в контору на обслугу парка ПАЗов и ЛИАЗов с камменсами и катерпиллерами,инлайн у них лежит уже купленный,диагноста еще нет.А потом,чего оборудованию пропадать,планируют открытие сервиса по Газелям/Камазам с такими же движками.Пока раздумываю,но с инфой по данным движкам уже знакомлюсь.Взамен могу поделится накопленной-"заработанным тяжким трудом" служебной инфой по машинам одного известного европейского производителя грузовиков.Ну и по прицепам тоже могу кой-чего дилерского подкинуть - тормоза,пневмоподвеска,и проч. По камминсам интересуют особенности этих ДВС(цифры давлений ТННД,особенности топливки,цикловые подачи форсунок(насос-форсунки,КР),особенности их конструкции всякие пробамбасы типа моторного/горного томоза,ЕГР,характерные ошибки при неисправностях,особенности ПО блоков управления ДВС,работа датчиков/ИМ и проч.).По инлайну - типовые параметры исправного и неисправных ДВС - на что при какой неисправности обратить внимание,и его возможности в части диагностики(делает ли баланс форсунок,тесты компрессии и турбины,что еще полезного умеет и контрольные цифры тестов,при которых все более-менее ОК и уже совсем не ОК).Ну и почитать чего по теме.Повторюсь,ответка за мной не заржавеет

Земеля,не тупи.Хотя бы не вслух.По коммон рейлу дехерища инфы в нете.Есть целый форум газель-камминс,ищи.По сканеру - говорят,автоас-карго берет(опять же,в этой же теме прочитал) Админы,почистите тему от неконструктива

У нас(Питер) диагностика(только комп,почитать ошибки,дать водиле примерные варианты ремонта)-1000р.Более серьезные вещи - тест ДВС(форсы,турбина,компрессия) - от 1200-1500р.(просто тупо оценить состояние авто,бывает приезжают - посмотри,а мы дома вылечим сами).Диагностика конкретной системы с последующим ремонтом - от 1500 и выше,проводок починить и дурак сможет,а вот найти его - это и есть работа и хлеб диагноста.Все данные примерно полуторагодичной давности,сейчас в этой сфере не работаю. Согласен с автором сообщения о ненужности всяких компрессометров-газоанализаторов,сканер,возможно более информативный по данной марке и умение интерпретировать полученные с его помощью результаты - это наше все.Если работать по 1-2 маркам авто и знать возможности своей диагнозы и особенности конструктива данного ДВС\авто - можно улавливать малейшие нюансы и даже "предсказывать"дальнейшие поломки,плановый износ и сколько еще может авто отходить до очередной регулировки клапанов =) Сначала офигевал от таких "шаманов",потом потихоньку и сам стал вникать в тонкости(однажды определил ослабший болт оси коромысел на тесте турбины).В легковом сервисе подофигел от оборудования,коим они работают - после дилерской диагнозы каменным веком показалось,даже Бошевские КТСки на 5-10 лет отстают по возможностям от нормальных узкозаточенных дилерских аппаратов(ну,так показалось,на основе увиденного-услышанного).Осцилл и прочие вещи,кроме мультиметра,почти не использовал за почти 3 года в профессии