Vladislav_K

Всем здравствуйте!!! Вчера добрался до колеса датчика коленва, сделал фото, но на нём не разглядеть тот дефект, который обнаружил, а обноружил его только по подсчётам на осцилограмме, потому что его практически не было видно, это была выбоина от отвёртки можно так сказать, буквально в 3 мм. длиной и 1 мм шириной, глубина у неё была, что еле ногтём цеплял. SERGES спасибо...Капнул кемпом, обточил напильником, на глаз всё было в идиале, но т.к. столь маленькая ямка на зубчике доставила столько проблем, подумал что наврядли добьюсь идеала. Вот что из этого получилось...https://www.youtube.com/watch?v=7LllKpnimBQ&feature=youtu.be Авто стало заводиться без всяких подпилов, и с первого раза, и это радует, но всё равно ни так,как хотелось бы, по расходу пока не могу сказать, но думаю и рано. Исходя из видео и фото, решил заменить полностью колесо на новое, я так думаю, что даже малейшее отклонение от норм, влечёт за собой не корректную работу. Жду ваших коментариев...

Эх, был бы видео эндоскоп, можно было бы и не снимать поддон...датчик находится сзади двигателя, под турбиной, и чтобы только его снять песня не простая ...а уж заглянуть в отверстие, так вообще, толком и не разглядишь...

А это идея...может так и сделаю, а то там чтобы заменить это колесо, нужно будет коробку снимать...нужно добраться до него и посмотреть как следует, в чём всё таки дело, а там видно будет....но если с колесом всё в порядке будет, то это будет взрыв мозга...опять искать... Правда опасно всё это, ведь там же остатки масла, нужно всё вымыть как следует обезжирить... Хотя и не знаешь как будет лучше, сделать проще, или же сделать с матом, но заменить целиком...

Да уж, ни всё так просто как оказывается...везде есть свои заморочки, это я к тому, что тоже глянул на колесо зубья на месте, а оказывается маленький скол или что то там, в скором времени доберусь...и на тебе не правильного работа всего механизма... А я когда столкнулся с этой проблемой, то не мог понять в чём загвоздка, особенно когда убедился, что зубья все на месте....

Ребят, это получается, что с данным глюком у меня две начальные точки отсчёта впрыска...?

Заказал колесо датчика коленвала...буду готовиться к замене...

Авто турбированое, турбину проверял, крыльчатка крутится, ошибок нет..., а что касается сломанного зуба, то ни так давно делал проверку по этому поводу, зубья были на месте...может и не заметил какого либо дефекта, т.к. при осмотре делал упор на наличие всех зубьев и мог не обратить внимания на скол, или ещё что...допускаю возможнось фиксации коленчатого вала отвёрткой в шестерню через отверстие ДПКВ для снятия шкива коленвала, прежним хозяином. Если верить осцилке, то причина в 14 зубе, вроде как он по подсчётам...

Я не умышленно ввёл в заблуждение,извеняюсь т.к. и сам не понял, что за данные,снимал осцилом на ноутбуке с самодельной схемой деления, а потом снял нормальные осцилы,с нормального осцилографа как видно из верхних постов.Ещё раз прошу прощения за дизинформацию...

Попробую, но там датчик стоит в крайне не удобном месте, только с зеркальцем можно зубья разглядеть, наверно опять придётся снимать картер... Я вот всё думаю, а может большой расход топлива быть связан с данным глюком...?

Выше писал, что датчик подпиливали у основания, чтобы ближе к шестерне посадить... Так эта онамалия может быть вызвана неполадкой с зубом на шестерне, просто снимал картер осматривал колесо, вроде как всё хорошо было...

Ребят, сделал правдоподобные осцилки, которые как я думаю проливают свет на проблему...дело всё таки в зубе на шестерне....я прав...? https://www.youtube.com/channel/UCh6mQyjvP5DPoW2ala7eaBA/videos Правда качество не очень снимал на сотку...

У меня получается три контакта, один экран и 1- 2 -2,4 и +2,4... И если следовать мануалу, то на экране должно быть +5 вольт...

Вот и я тоже не в понятках... Мерил цифровым осцилом, на буке...заеду сегодня замерю на обычном ещё советском осциле...чтобы убедиться...

день добрый, снял осцилки...что то вообще никак не сходится с шаблоном... И немного видео https://www.youtube.com/watch?v=ktrQcvm-Rsk&feature=youtu.be Напряжение не прсядает, оборты от 240-295, схватывает но не пускается, на подпиленом датчике заводится...меня осцилки смущают... Oscil.rar

Компрессия по 29 очков по всем целиндрам, масло не берёт, турбина в норме. Обратка форсунок: делал замеры сам по шприцам и отдавал на диагностику дезилистам, всё норме, это делеал первым делом при первом не запуске в мороз при минус 10. Вот по датастрим не могу сказать ничего с полной уверенностью,постараюсь за выходные всё просмотреть.

Собрал сейчас на работе схемку для замера осцилки на ноуте...завтра с утра после работы замерю...

Хорошо, сегодня постараюсь что нить придумать с осцилом...

Сигналы снимать я так понимаю с нормальным датчиком во время пуска...? Про намагниченность сказать не могу, проверю. Только вот теперь как понять, в схеме 8 поста как глюк по питанию, не ошибочна ли там осцилка...она же как эталон...?

Давление в топливной рампе 280 бар при холостых, обороты коленвала, точно не могу сказать, последний раз мерил было за 200, когда заводишь она схватывает (на холодную), раз на десятый пускается, потом на горячую, заводится, то на раз, то на два...зимой при минус 20 вообще даже вспышек не было,но стоило с датчиком поманипулировать т.е. вытащить его малость с посадочного гнезда,то авто пускалось без проблем, но больше 1200 не набирала, сразу глохла...вытащить ещё малость, заводилось так же с первого раза, но происходила отсечка на 2000...прогревал с вытащенным, потом сажал на место и ехал... Я понимаю что данные действия не входят в никакие тех регламентные работы, датчик должен стоять правильно как с завода спроектированно, но данной хернёй извеняюсь за выражение я начал маятся, когда увидел что есть подпил на датчике...какой то замкнутый круг, голова кругом...ещё расход 15 на сотню...но по этому поводу рано что то говорить, пока не решена проблема с пуском, нормальным пуском....на данный момент езжу со своим подпиленным датчиком, посадил его ещё глубже чем прежний хозяин, машина хоть при минус 15 пускаться стала...и что больше всего выбивает из колеи, так это то, что авто возил к спецам, которые знают своё дело, и они сказали, что всё в порядке...но как может такое быть...х.з.... Нет у самого оборудования для сканирования, хочу сверить синхронизацию колена и распредвала...ГРМ выставлял по меткам, но думаю, может есть всё таки смещение... Ребят если есть хоть каие нубудь мысли или же наставления, буду очень признателен в любой помощи...может подскажите какие параметры нужно посмотреть, есть знакомый диагност...но он пока кроме как ошибки смотреть особо больше не волокёт, прибор у него Бош, с шпоргалкой посмотрю, что и где глянуть, а ошибок нет, ни Лянчем ни Бошем ни китайской фигнёй типа LMI327...толь Хай сканом не смотрел, нет такого добра... Вот как то так, целая эпопея у меня...а продовать такую машину как мне продали, у меня совести не хватит, сказть, что всё хорошо...

Сегодня посмотрел как обстоят дела у живой машинки, оказывается, что питание и в правду не приходит на 3 контакт, а значит датчик индуктивный (прошу прощения за лажу ) но зачем тогда в мануале указано про проверку в 5 вольт....??? Блин мужики опять не понятки, куда ещё копать, давление проверял, форсы - насос проверял, ЭБУ проверял...ГРМ метки в норме....

Да не индуктивный он, ребят....

Вот ещё по проверке.Проверка питания.PDF

Что ещё интересно схема по мануалу не соответствует действительности...что то не пойму как изображение прикрепить... Получается что по схеме на первом контакте экран, а на самом деле на 3, ну как говорится от перемены мест слогаеммых сумма не меняется...он всё правильно работает. Нашёл Схема.PDF

По GDS авто бьётся как 2002 год, май месяц, датчик стоит по номеру как в Микрокате 39180-27000, по сканеру прокрутка есть, распредвала в норме, заменил на всякий ДПКВ менял уже три раза, думал что датчик не фурычит.всё никак не могу на живой машине сравнить параметры.

Датчик не индуктивный, он холла... По отсальным датчика напимер расхода воздуха, 5 вольт присутствует, ошибок нет....авто не заводится, или заводится, но с некоторых попыток... Авто взял таким, начал разбираться и выяснил что датчик колена подпилен у основания, чтобы ближе посадить его к колесу с зубьями, зазор между ДПКВ и зубьями 0.4 мм, с таким датчиком авто заводится без проблем, правда в минус не важно, а то и вовсе не пускается, был по спецам, дизель, электрика сказали что всё в норме, все разводят руками, начал сам копать, нашёл что нет питания на ДПКВ на 3 контакте, по мануалу при включенном зажигании должно быть 4.8-5.2, при холостом ходу 0 вольта на 3 и по 2.4 1-2....