vovan__l

Доигрался! При попытке установить связь с блоком(OpenBox 3.08 отлом) ,произошел обрыв связи. Главное реле не включается и т.д. Перемкнул ГР : показывает иденты блока и тут же обрыв.Соответственно не могу ни войти ни выйти .С перемычкой диагностируется,заводится.Предохранители целые,массы есть.После танцев с бубном определил,что нет управляющей массы на ГР.Подтянул массу через дополнительное реле, заводится,но после того как заглушу и отключится ГР - загорается и тухнет лампа джеки чана.Ошибок нет. 1.Что могло произойти,как это лечить? 2.Можно пока ездить с этим реле? Компрессия 12.5 ,13 , 13.5 , 13. давление насоса 2,7 - 3.,в движении держит. Все померяно.

Спасибо за совет! При внимательном рассмотрении в наконечнике 1-го цилиндра в самом низу,под резинкой обнаружилась трещина и прогар.

В системе зажигания нет 100% уверенности,завтра поменяю свечи на старые и попробую стрельнуть у кого нибудь наконечники. Шланг от рампы точно не перегнут. Вы намекаете на недостаточную подачу?,тогда почему после 2000 едет нормально?,может наоборот слишком много? По поводу абс. давления в коллекторе что нибудь сказать можете?

До Зенита с газом 2 поколения этих ошибок не было.

Штуцера были 2.2,давление бензонасоса на холостых 2.6 - 2.7,при подгазовке поднимается до 3,давление в "стенку" - 3,5. Сейчас рассверлил штуцера на 2.5,давление редуктора 1.1бар,откалибровалась нормально. В движении в районе 1500 - 2000 об. поддергивает,после 2000 - летит,через время выскакивает ошибка множественные пропуски зажигания.,пропуски зажигания в 1 цилиндре.До установки Зенита такого не было.Что это свечи (denso новые) или что то с калибровками впрыска газа?

На слух может быть малоразличимо,особенно если глушитель бубнит.Попробуй поднести руку поближе к соединению,должен почувствовать выход газов,ну если сечет конечно.

Да у тебя сдается мне газ переливает.Ты б не свечи менял,не могут 4 разных комплекта так быстро вылететь,или все быть браком.Поедь к газовикам пусть посмотрят.

Здравствуйте. Вопрос по гбо Зенит.Двигатель змз-405 евро 2.Установил,смог перевести на газ и откалибровать только когда на редукторе (Tomasetto alaska) навалил 2 бара. Абс. давление на хх. бензин - 0.406 бар,газ - 0.350.Вопрос: нормально ли такое давление?(в смысле в коллекторе) Нигде не найду этой инфы по 405 двигателю.

Проблема скорее всего в выпускном коллекторе,точнее между ним и штанами.Если прокладка сечет,то весь выхлоп на стоячей машине тянет в салон,а на ходу сдувает встречным потоком.

Сегодня искал подсосы и мерял абсолютное давление в коллекторе. Подсосов не нашел,давление 0.4бар на ХХ на прогретом двигателе. Сколько в 405 двигле должно быть? Общая теория пишет что не больше чем 0.3бар,а про этот мотор не нашел ничего.

Здесь больше важен не расход,а недостаток тяги. Адсорбер это же потенциальный "лишний воздух",в общем в бензиновой части пока больше ничего трогать не буду до ближайшего выезда. Сейчас меняю газ - 2-е поколение на 4-е. Спасибо за совет.

В движении проверить возможности небыло,шланг коротковат,но когда утром,после холодного пуска на морозе отпускаю сцепление,(нагрузка соответственно растет,обороты падают) то давление поднимается до тройки. Адсорбер пока от двигателя откинул,но... Должен ли он продувать именно стоячий автомобиль на ХХ? Просто прочитал вот это(пост №2),и теперь пытаюсь выяснить насколько написанное применимо к 405 двигателю.

В 35-м посте я написал - "машина пошла", но не все было так радужно. На газе, разгон до 80-ти и дальше никак, на бензине бежит пока без груза. Перепроверил углы установки ГРМ,все в норме,снял катализатор - забитость процентов 50, высверлил "отверстие".Давление в рампе поднимается и после отключения насоса сразу падает на 0.Виноват оказался обратный клапан бензонасоса.Разобрал,почистил,промыл сетку.Сейчас при включении зажигания держит 2.9 при работе на холостых 2.6 - 2.7,при подгазовке поднимается до 3.Давление в "стенку" - 3,5. По проблеме с ездой на газе - газ выходил из баллона только в виде паров. Залип клапан аварийного сброса (который должен предотвращать выход жидкой фазы в атмосферу при обрыве трубки).Клапан был ампутирован. Возможности сделать тестдрайв сейчас нет - все замерзло,дороги в снегу. По сему вопрос( о бензине) - в теории давление топлива должно быть 2.8 - 3.25.Хватит ли 2.6 - 2.7 для нормальной езды? Вопрос второй.Беспокоит меня адсорбер,трещит он на холостых и на стоячем автомобиле,а это лишний воздух.Мне кажется,что это неправильно. В каких режимах работы двигателя он должен продуваться?

Зачем купи. Есть из инета ломаные чиплодырь 1.97.7,чипэкслорер 1.95 и еще СТР 3.21. Именно для начала. Вот пытаюсь разобраться что к чему,к ЭБУ пока не лезу боюсь уложить сдуру.

Все таки чем прошу с этого блока лучше слить?

У нас в радиусе 50 км. "профи" только ошибки снимать умеют,так что надо самому осваивать это дело.Есть желание занять свободную нишу.

Что? Чем из бесплатного её лучше слить?

Приспособление для регулировки фаз грм купил в Харькове.Если кого интересует в Украине - авторынок Лоск,8 ряд ,67 место, тел.0954420065,стоимость 255 грн. Результаты проверки : выпускной вал - 23* ,впускной - 14*. Отверстия в звездах уже были,что ускорило процесс регулировки,довел углы до нормы,да,еще заменил датчик детонации. Результаты тестдрайва: на бензине машина пошла,на газе до пол-педали идет в разгон,если давить в пол - тупит.Очевидно всему виной установленный редуктор Tomasetto AT-07 100HP,предназначенный для двигателей до 100л.с. То есть встает вопрос о возврате ГБО 4-го поколения.С такими "зверями" дела раньше не имел,поэтому будут вопросы. 1. Как определить наличие/отсутствие в ЭБУ двухрежимной прошивки? 2. Если двухрежимки нет,то можно ли прошить Микас 11/VS8 через k-line и нужна ли его доработка?

По поводу фрезеровки хозяин не в курсе,но мотор не перегревали(или он не знает).Разбирали,меняли поршни,кольца.,может цепь растянутая,кстати какой её срок службы? Полностью согласен. Есть стронники,есть противники и укаждого свои доводы. Нет,ты не понял,фоток в инете валом,и чертежи тоже есть,но все же буду покупать,есть один вариант.

Вчера читал отзыв человека купившего где то через интернет,так он жаловался,что кулачки плохо прилегают и что там с точностью измерений можно только догадываться.Может тот барыга сам их точит,Чертеж вот отсюда, по моему довольно точно,не думаю,что возникнут большие сложности,все плоское.

Оказывается купить приспособление для регулировки фаз ГРМ в Украине не так просто. Нашел одного барыгу который просит 3 цены.За такие деньги пусть сам им пользуется.Проще изготовить самому,чертежи нашел.Будет какой-то результат - доложу.

С таким заявлением в корне не согласен. Могу спорить до хрипоты,если Вы или современные контроллеры не понимают как ездить на газе,то это не означает ,что это хуже для двигателя.Короткий пример: лично мой двигатель на ВАЗ-классика отбегал 220000 и бегал бы еще, но это уже другая история,так вот, за все это время где-то на 80000 сгорел один из выпускных клапанов.Все. Спорить будете,что на бензине это случается реже, или что после езды на бензине при 220000км. в двигателе может быть компрессия 12кг?

По поводу фрезеровки я конечно спрошу,но не думаю,что там что то снимали. Вопрос сразу по дыркам в звездочках это,что не заводские?Если нет,то что?,зачем? и почему?

Отвечу, авто не мое ,одного хорошего старого знакомого.Поставить его на ноги дело не денег,а принципа.Машина 2008 года,хозяин один,ездил водитель,тоже один,с первого дня. Ремонт головки не делали,знаю что меняли поршни и кольца недавно(в пределах 2 - 3месяца) Пробег по спидометру 79000, по данным ЭБУ 76000

Результаты проделаных работ. После вскрытия крышки ГБЦ увидел вот это, с начала обрадовался,но чуть позже дошло,что распредвал то все равно в нужном положении.Ну раз уж вскрыл,поправил.Может какой градус,два вернется на место. Прогнал машину по дороге - результат нулевой. По поводу компессии. Замеры оказались не корректными. Замерял через самодельный удлиннитель,он большого диаметра и наблюдается большое падение компрессии за счет удлиннителя.(перемерял на ВАЗ-09 напрямую - 13-14, через удлиннитель - 7-8.) Закажу длинный компрессометр,у нас в магазинах так сразу не купишь. Пытался регулировать газовый редуктор. Приувеличении или уменьшении подачи газа система ХХ адаптируется к новым условиям,ХХ держит стабильно, но динамики как небыло,так и нет.