Danfishman

Ребят, подскажите какой порог включения/выключения вентилятора на заводской прошивке? Если больше 101 градуса - подправьте плиз на 101вкл/97выкл b174ct04.rar

Если ШПГ не облегченная то зазоры выставляются как на старых зубилах 0,2+-0,05 0,35+-0,05 (впуск/выпуск соответственно), на облегченной 0,25+-0,05 0,4+-0,05 (впуск/выпуск соответственно)

Насчет вооружен это точно. Насчет поезди 2-3ткм и проверь это уж наверно к автору вопроса, к МЕТАЛЛИСТУ с калиной 1,6)))) У меня 21124 и 11194 там действительно везде только гидрики, причем уже меняные )))) Всем добра )

Вася!!! Как мы разговариваем? Юморесок пересмотрел? То что у меня гидрики я это прекрасно знаю, речь не про меня идет, а про 1,6 8V. А читать полезно, тебе поможет, если не можешь нормально общаться. А теперь по теме-письмо автоваза действительно нашел там выпуск значится 0,4+-0,05, впуск 0,25-+0,05 на облегченной ЦПГ (просто письмо от 2012 года я его пропустил)

Если не думать-как вы советуете, то действительно делов можно наделать ))) А ссылочку на письмо автоваза можно ? Мы все почитаем...

А зачем тарахтеть или прогорать если можно поставить мурзилочные 0,35 и радоваться жизни !? ))))

Я думаю на зазоре в 0,45 машина будет так тарахтеть, будто там вовсе шайбы регулировочной нет )))

Насколько я знаю зазоры в клапанах выставляются по мурзилке впуск 0,2 (+-)0,05, выпуск 0,35 (+-)0,05 идеальный вариант попасть в золотую середину, если выпуск пережать-прогорят клапана.

Ребята, если не сложно, киньте в личку скриншоты калибровок ПУСК от последней заводской прошивки калины 1.4 16кл. с кондером на боше 7.9.7+. Охото посмотреть углы, топливоподачу, начальную фазу и т.д. а стр 7 в распоряжении нет )))

Обороты там из заводской прошивки, немного снижены на холодную (примерно на 100), еще там жесткость регулятора изменена и изменена граница вкл/откл подачи топлива. В прошивке idtmark почти такиеже-занижены просто побольше чем у меня и задержка регулятора О2 подправлена.

Абсолютно правильно от слов сразу к делу. Потом можешь еще вот так попробовать. I226FF10_2.bin

Забыл написать, что до холостых 840 они всеравно не опустятся, но до 1100 вполне реально. Еще в этой прошивке изменена жесткость регулятора частоты вращения, если ее вернуть к заводским установкам, то можно по максимуму приблизиться к желаемому результату (но это мое личное мнение).

C холостыми такие дела у тебя скорей всего из-за Границы включения/отключения топливоподачи (в заводской они где-то 1280/1800 а у тебя 2790/3000). Обычно так делают чтобы исключить подергивания авто на малом дросселе. Пока скорость твоей машины больше скорости начала движения обороты будут держаться повышенные, после остановки они приходят в норму. Об этом вроде написано у Энди Фроста.

т.е. я никак не смогу сделать обороты двигателя 1300 (допустим) на первой передаче при 2-х процентном открытии дросселя ))))?! Что-то это как-то неправильно, вам не кажется )))) ?!

Ребят, помогите разобраться - При нажатии на педальку газа при 1% обооты становятся примерно 900, а вот при 2% резко возрастают аж до 1900 (примерно) из-за этого возникают удары при малых дросселях (((.Подскажите какие калибровки посмотреть и подправить? Прошивку прилагаю. Машинка 21124 1,6 16кл. new V2 i205do54(HL)_03.bin

Давление топлива 3,8 (рампа безсливная), катушки новые все (одна работала плохо под нагрузкой, заменил сразу все), свечи 4 комплекта (2 наши АУ и 2 NGK), фазы (там все валы заводские, метки выставлены как положено), БН, фильтра (воздух , топливо, масло) и сетка БН новые, форсы промывал на коленке карбклинером (баланс правда не мерял). Мотор-тестер дело хорошее да вот не каждому по карману!!! А грешим на прошивки т.к. пробовали подкидывать другие и данный косяк минимизировался или исчезал вовсе (правда появлялись другие (но это особенности прошивок), вот и охота подкорректировать заводское), ДПДЗ кстати тоже новый (у старого были провалы сильные и не было плавности на малом дросселе -- это правда одна из причин была), ДМРВ тоже новый с напряжением 1.01 (есть "старый" как оказалось тоже рабочий 1.02) Да, про подвисание оборотов я знаю, патчить не пробовал (приловчился , да и как-то меньше это подвисание напрягает, нежели провал при переключении передач на D054)

Обороты стремяться вниз, тобишь падают Блок обычный Январь 7.2 Прошивка родная i205dm53

Tac если не сложно подскажи о чем говорит провал по оборотам (машина практически глохнет) если сделать вышеописанные действия с заслонкой? Переобогащение смеси, надо беднить?

Огромное Спасибо ))))). Будем пробовать как чуть потеплеет ).

Я абсолютно с вами согласен, что цвет свечей зависит от состояния двигателя, прошивку я заливал себе сам (не с целью заработать, а мне просто интересно что можно выжать из машинки, но чтобы при этом чтобы она не убивалась и как изменится расход) и сам же ее менял на заводскую, поэтому и говорю про цвет свечей при одном и том же состоянии двигателя.Вернул на сток только из-за цвета свечей (испугался прогара клапанов), а пуляла машинка довольно весело и расход сильно не менялся. Вот и хочется теперь пошить себя неоригиналом с небольшим расходом, отсутствием провалов при старте и зависания оборотов, да еще чтобы не угробить движок при этом (не гонщик совсем).

Я не пытаюсь ремонтировать авто, с ним все в порядке. Свечки со стандартной прошивкой (2-й заводской i205dm53) приходят в норму через пару десятков км. (приобретают песочный цвет), а с i205dp56 изолятор свечи ярко белый (как у новой с магазина) вот и возник вопрос по поводу i205d054_HL .

А под январь 7,2+ для 21124 можете что-нить посоветовать из прошивок чтобы провал по оборотам убрать при переключении передачи (как на i205d054) ? Сорри что не про калину ).

Ребят, подскажите на i205d054_HL свечки не будут светлые как на i205dp56 с чиптюнера? И еще подскажите как правильно при помощи конвертера перенести калибровки из прошивки Января 7,2 в 7,2+ ? Просто сколько я не пробовал, постоянная ругня идет на разный размер файлов прошивок (i205dp57 67,3кб i205dp56 64кб)