Dmitryvk

Спасибо за совет! Роликовый это роликовые цепи? Сейчас столкнулся с проблемой демонтажа выпускной трубы, для снятия поддона чтобы скинуть нижнюю крышкуцепи...Это как так надо придумать, чтобы провести замену цепи пришлось снимать кронштейн агрегатов , опору двигателя, вып.трубу еще надо снять...

Здравствуйте! Очень нужна помощь! 409 дв. на Патриоте. Еле еле спрессовал вланец шкива кв. Шел очень туго 3 лапымсъемником. Рравчины нет. 5 лет 130 ткм. А как же его обратно устанавливать? молотком лупить? Начал процесс перехода на евро0 и эжекторное ГБО. Отказот Е3 связан со скорыми проблемами с ЭСУД и пр электроникой.Упрощаю конструкцию. Эскплуалация будет в дали от наормальных сервизов. А так я сам все смогу настраивать-ремонтировать. Сейчасидет процесс разборки для замены привода ГРМ. Извините если не в тутему написал. Просто тут люди которые 409знают вдоль и поперек. Спасибо!

Да-да, опечатался 4-е поколение... Просто сейчас барахлить начал электронный дроссель, а он стоит 3тр с лишним. Там и другое подтянется , пробег 120т. Да вот и думаю, может откатить до Е0 оставить газ(стоит тамона) Просто некоторые уверяют что Патриот на Е2 с ГБО2 намного экономичней чем Е3 с ГБО4. Вот всякие мысли и лезут в голову. По идее можно крышку оставить родную, объединить индивидуальные катушки попарно... У меня есть нива карбовая, она сначала ходила под ГБО1, потом поставил МПСЗ и ГБО моновпрыск ГИГ GSP3U. Получилось очень неплохо. ГБО1 стоит как аварийное. Езжу только на пропане. Б/бака нет, есть бачок на 5л для предпускового подогревалетя Теплостар. В мороз им грею. А летом завожусь на ГБО1 потом переключаю на впрыск. Так же хочу и на патриоте сделать. только МПСЗ уже не найти а Микас есть везде, да и говорят очень редко выходят из строя. Почему хочу уйти на карб, я сам не продиагностирую инжектор нормально, нет опыта и знаний. А с карбом проще, на мой взгляд. Да и на газе он вообще просто дроссель. а по поводу доработки железа под газ это уже след этап, вот сначала Нивой займусь. Да и эксплуатация у Патриота теперь будет в дали от "цивилизации" и эксплуататоры далеки от компьютеров, чтобы ГБО4 хотя бы перенастроить. А так Моновпрыск газовый накрылся, преключил на ГБО1 и дальше двигайся. Да, машину хочу оставить би-топливной (там возможно временное отсутствие газа) поэтому карб. К126 очень надежен и прост да и у модификации БГ есть подвод газа прямо на заводском. Получаю полноценный карбюраторный мотор с эл. зажиганием, не морочусь с каналами ХХ. Вот как то так планирую. Дизель это мечта, когда нибудь может и получится но это надо простой с мех насосом, т.е. какой то импортный и полностью, двигатель+коробка+раздатка. Но это тянет много переделок и под капотом и карданы с мостами. А современный дизель мен не нужен по выше сказанным причинам. Да и Патриоты с ивеко уже "напопадали" на фрсунки (они по 16тр каждая) Мне такая экономия не нужна. Мне газ нравится. Я так понял Ваша система Евро0 полностью на газе, карбовая система зажигания под ДАД? Да, мне сразу этот Евро3 с электронными дросселями и педалями не понравился...Причем особой экономии он не дает, да и на заводской прошивке тупит сильно , а перепрошитые жрут еще больше...

Здравствуйте! Нужна помощь по ЗМЗ. Есть 409 мотор евро3 Езжу на пропане 43 поколения. Появилась мысль упростить двигатель : уйти от инжектора, перейти на эжекторный пропан. Вопросы: встанет ли без доработок впускной коллектор и клап. крышка от 406 карб. с эл. зажиганием? Переоборудование такое: все мозги Е3 убрать, впуск. коллектор меняетсмя на карбовый, зажигание от карбовой Газели ( с ДАД) Карбюратор к126бг. Запуск на паровой фазе пропана .Карб для аварийного передвижения на бензине. Ну и дублирование хорошо. Газ 2 поколение . Нужен мотор с минимальной электроникой. Автомобиль УАЗ Патриот.