thechaos

Практика интересовала реальная.

BMW E60 Siemens MSV70 писать кто нибудь пробывал?

Оборудование в этом деле 30% успеха максимум. Фраза " Я и не хочу сам заморачиваться с прошивками хочу покупать готовые"- вообще порадовала. Отдайте эту машину специалисту с Вашего города, вероятность успеха с любым оборудованием для Вас сейчас как рулетка.

Приветствую, кто нибудь делал Magneti Marreli VAG IAW 4MV 56-й протокол? Выдает предупреждение

Скорей всего Kess у тебя по железу не соответствует версии прошивки.

Ну как положишь на стол отпишись, или я отпишусь тоже машина не клиентская.

Ну сперва не было, а потом после пары попыток осталась. И читать не читает соответственно?

Могу сделать.

CITROEN C4 II MEV 17.4 2012 год, на блоке сегодня написал error transfering и оставил ошибу в ЭБУ при чтении идентов.

Использовать INPA и воcстанавливать через WINKFP.

Судя по фото элементную базу китайцы чуть поменяли от первых версий с прошивкой 3.099, в 3.099 все тоже самое. Возможно что и нормально.

Уже подсказали, разъемы тест режима пара под панелью, пара где ЭБУ.

Нужна помощь приехала Subaru Legacy 2,5 AT не турбо американец 2004 год, калифорния 5 зондов. Блок 22611AJ49B DENSO.Должен взять Ecuflash ну вычитывает id 2F22044206 а дальше щелкает реле и дает на панели ошибку и все, тоже самое делает MMC2 вкладкой Subaru Legacy 512kb SSM читать так же отказывается. Зеленые и белые коннекторы соединил. Пните в нужную сторону.

Нужна помощь приехала Subaru Legacy 2,5 AT не турбо американец 2004 год, калифорния 5 зондов. Блок 22611AJ49B DENSO.Должен взять Ecuflash ну вычитывает id 2F22044206 а дальше щелкает реле и дает на панели ошибку и все, тоже самое делает MMC2 вкладкой Subaru Legacy 512kb SSM читать так же отказывается. Зеленые и белые коннекторы соединил. Пните в нужную сторону.

Ford Maverick III 3.0 V6 24V Visteon EEC VI возьмёт ли клон (233 протокол)?

Тогда думаю варианты возможны.

Это Discovery 3, а не 4 как ты указал. Блоки с мотороллой он делает нормально, особенно если чтение с верными контрольками. Чтобы не лезть в эбу в случае увала нужен JLR и Passthru устройство :)

EDC 17 с Tricore на борту, варианты возможны, сам производитель не рекомендует лезть в данные ЭБУ.

Никто не знает?

Alex рекомендовал снять ЭБУ и модулем Denso пробывать, да тут кто делал рекомендовал делать на столе ввиду особенностей иммобилайзера Volvo. Ценник у нас от 25 т.р.

Допустимо ли менять софт в Siemens Sim 210, например 4S61-12A650-LB (E20DH4VD) поменять на 6S61-12A650-JD (E60DH4SA)? Соответственно с изменением VID-блока.

Нужна схема подключения Magneti Marelli 7GV XC2785. Заранее благодарен.

Проще приобрести нормальный софт с поддержкой и не рисковать на клиентских авто. Тем более цена за репрог вполне оправдана. Kess 2 если мне не изменяет память в некоторых случаях трёт область с форсунками.

Подъем заваленного блока на от Круза стоит куда дороже оборудования. Помимо оборудования необходимы знания, которые как правило не продаются, а собираются из крупинок. Когда клиент начинает возмущаться что так дорого почему ни как на Ваз, предлагаю дать ему софт, оборудование, прошивки и даже денег если у него у самого все получится, а если нет то подъем эбу будет его личной проблемой.:) В любительских целях только Январь 5 или 7. Именно бывшие владельцы Ваз в большинстве считают прошивку простой и безопасной. Последнее время замечаю чудо тюнеров, которые покупают исключительно китайский отлом стандартный набор шиночиповщиков Elm327, Kess v2, galleto 54 и Piassini иногда докучи K-Tag все настоящее только с поднебесной по итогу тут много тем про завал простых эбу и покупкой с разбора включая даже замки и модули иммобилайзера.

А через Winkfp не пробывал?