Oleg4

7 тысяч рублей, и почти полтора месяца((.

Кстати! может кому нибудь нужен блок ECM на альмеру? который я так и не поставил. Если нужен то в личку, отдам за половину его стоимости.

завелась альмера моя)). Вся проблема была в контактной группе замка зажигания.

Почитав литературу, прежде чем менять блок , завтра сначала проверю" -" который приходит к эбу. на картинке обведен красным цветом. И ради успокоения проверю"+" который выходит на форсунки из ECM. А если там все будет в порядке , то поеду думать что-то с новым блоком. Ееще вопрос, как проверить приходит ли сигнал на комп с датчика распредвала и коленвала?

Я вот сейчас тоже думаю про это. Нашел сегодня тему на этом форуме с такой же проблемой только на nissan ad , там оказалось что на 42ую ногу эбу не приходил минус , то ли сигналка стояла там , то ли просто отгнил, решилось все просто новым проводом идущим на кузов. Завтра перед тем как везти новый блок на привязку к иммо, попробую поискать массу.

На что можно тут поспорить мне не интересно), мне интересно вернуть авто в рабочее состояние. Что дело не в иммо это я уже понял. А в чем дело я просто не знаю, электрик сказал, что может быть дело в блоке, поэтому я блок и заказал. Пришел блок вместе с личинкой и иммо, но при подключении это связки на приборке горит ключ- следовательно сейчас нужно сначала привязать новый блок к иммо, а потом если не заведется думать куда копать дальше.

Блок пришел, но как и говорили выше косяк в том, что похоже иммо с личинкой не от этого эбу. Горит ключ иммо на приборке при подключении новой связки. В понедельник поеду решать эту проблему.

Я уже привязывал иммо к блоку, когда в прошлый раз менял эбу. на днях должен прийти блок, может повезет и заведется. А если нет, то в какую сторону копать?

Да вроде уже заказывал там, не должны обмануть. На крайний случай, если новый блок не будет узнавать иммо, отнесу его в сервис, где привяжут иммо к блоку.

а где его взять? блок кстати вместе с замком зажигания и иммобилайзером, который заказать хочу

Проблема наверно все таки в блоке эбу, с иммо все впорядке. Теперь возникает вопрос, у меня изначально стоял блок : MEC 20-615 C1 2520, потом мне его поменяли на MEC 20-605 B1 1X02.Теперь я нашел блок : MEC20605B1210 , подойдет ли мне он? или там просто нужно искать по году выпуска, двигателю и кпп?

Похоже, что тоже самое, что и у меня. Достали эти ниссаны).

А от датчика давления ГУРа она может не заводиться? Я тоже не понимаю как замена рейки и нынешние обстоятельства связанны, может просто стечение обстоятельств?( А каким образом при установке рейки можно повредить пайку на плате иммо? При установке рейки даже пластик под которым находится иммобилайзер не снимали. От эбу все провода к датчикам звонятся отлично. Может кто-нибудь подскажет грамотного электрика в Саратове, которому можно оттащить машинку с моей проблемой? а то чувствую я что придется к официалам тащить(. И еще вопрос: датчики коленвала распредвала прозваниваются каким-то образом или нет? Пытался на контактах прозвонить, показывает сопротивление 1,26Ом.

пробовал, и местами датчики коленвала- распредвала менял, толку никакого к сожалению(.

А моторный это что?) из датчиков на двс менял только один -положения коленвала.

Индикатор SEC это машинка с ключиком на панели? если да, то даже не загорается с родным ключом,но если вставлять дубликат ( который работал с обходчиком иммо) то индикатор горит, я из этого сделал вывод, что иммо все же работает. Пытались сегодня прозвонить провода с иммобилайзера методом тыка( смотря куда идет провод) 5 из 7ми прозвонили, на остальные не хватило времени. Куда хоть рыть подскажите? Есть у кого-нибудь схема проводки на альмеру n16 2002 года? двигатель QG15DE , коробка механика. Переворачивали уже) и не раз. А ремонтная проводка антенны чем помочь может? что она из себя вообще представляет?

Хотя бы в какую сторону копать? Может быть такое, что слетели ключи?

p1614 ошибка - иммобилайзер не распознает ключ Вопрос где такого найти в моем Саратове? я года 4 назад на свою голову нашел, потом пришлось покупать новый эбу.

В общем ситуация такая ( предистория): Меняли рейку рулевую, после ее замены машина завелась, поработала минут 10 и заглохла, после 2 часов проверки всех датчиков и прочих танцев с бубном - завелась сама, все списали на глюк сигнализации, я уехал. Далее после часов 3 активного передвижения, машина снова перестала заводиться, Дотащил до гаража, ночь она просто постояла, с утра вышел попробовал завести- машина завелась, проработала 10 секунд и заглохла.Снова грешил на сигналку, снял ее совсем-безрезультатно, весь день копался, выяснилось, что есть искра, бензонасос исправен, но нету "-" на форсунки( как я понял на форсы плюс постоянный, а управляются они "-") прозвонил все провода от эбу - все отлично звонится. Правда вскрыв косу обнуражил неприятную вещь , все минусовые провода на катушки смотаны в один и залиты термопастой, и такая же ситуация с плюсами на форсунки, как так? машина до этого исправно ездила 4 года, ну не в этом суть. Далее грустно ушел домой, машина постояла полтора дня со снятными клеммами с АКБ и завелась, я проехал на ней, потом глушил- заводил раз 5- все отлично, т.к. был уже вечер ушел домой, клеммы специально снимать не стал, на утро вышел она опять не заводится, что самое интересное такой фокус со скидыванием клемм на длительный период всегда проходит и машина заводится и адекватно работает какое-то время. В чем может быть проблемма!? уже сломал всю голову! Да и еще вылезает ошибка p1614 - иммо не распознает ключ. Но почему тогда она заводится после длительной стоянки без напряжения в бортовой сети?! Я совсем немного электрик, поэтому не пинайте сильно за мой слэнг). Заранее спасибо огромное за адекватные ответы!