serg_32

В общем проблему решил. Нашёл на разборе такой же ЭБУ, перешил, вырезав иммо. С новым ЭБУ никаких изменений. Попалась форсунка от клио 1.2 Проинсталлировал это дело- сразу стал нормальный выхлоп,обороты не плавают,свечи чистые. К этому времени приехавший клип рисует синус. Но при разгоне на второй конкретный провал- нехватка топлива, слишком бедная смесь. Производительность форсунки всё же гораздо ниже, чем 1.4 Методом проб поднял давление в топливной до 1.7 бар - едет отлично, расход по городу 8л.

По памяти вроде 1,3- 1,4В. Не посмотрел ещё схему - лампочка иммо с эбу питается ? При выключенном зажигании она моргает...

В смысле 12В с акб на 4-й контакт ? Интересная мысль... авто после каждого включения зажигания в режиме адаптации ЭБУ. К сожалению не то, питание и землю проверял сразу, а вот в самом блоке в эту сторону копнуть можно, не просто так резак на насос оборвало... Вот только схемы на блок ка будто в природе нет.

Жаль... Есть ещё один ЭБУ, но привязан к другому иммо. Программатор будет только через пару недель...

У меня по нулям. Резистор целый. Контроллер? Прошивка? Нет ли схемы этого ЭБУ?

За информацию спасибо. Правда читать то там и вправду особо нечего - датчиков раз-два и обчёлся Всё можно увидеть тестером и осцилом. Сканером - удобнее, ручками - точнее Меня вот интересует, должно ли выходить с siemens-fenix 3 опорное напряжение на лямбду и какое?

Мультимарочными пробовал на трёх сто - нет связи. Сам имею китайский Autocom TCS CDP Pro - то же самое. Чем его читать?

Этот ЭБУ читается только клипом (в данное время оного нет, заказал китайский- уже едет) Сигналы снимал прямо на колодке ЭБУ. Да и когда диагностику делал, кроме лямбды ошибок не было. Оба датчика двухконтактные, резистивные. Внешне отличаются по цвету (на ЭБУ - белый)

Заводится с пол-пинка. ДТОЖ в итоге тоже поменял (за компанию) на новый. После этого график t - R составлял - всё в норме.

Рено меган 1, 96г. двигатель 1,4 E7J, моновпрыск, эбу siemens-fenix 3 - большой расход топлива - порядка 15л. на сотню. Свечи покрываются сажей буквально после одной поездки. Заменил ДТВВ - было отклонение от нормы по сопротивлению. ДТОЖ проверил,заменил высоковольтные провода и крышку трамблёра(были изношены контакты), форсунка не льёт - визуально нормальный распыл. Давление в топливной - 1бар, Компрессия 9,5 - 9,6 по цилиндрам. Изначально плавали холостые -был подсос воздуха на вакумнике - устранил,также был устранен даже возможный подсос по вакумным трубкам и прокладке под моновпрыск , холостой ход стал плавать значительно реже. Был чёрный выхлоп при резкой перегазовке - заменил МАР, проблема с большего ушла. Диагностика китайским клипом пол-года назад показала ошибку по лямбде (низкий уровень) - заменил. На днях ткнулся в неё оцилографом - 0.1в без изменений. Снял - вся в толстом слое сажи. Нагрев работает. Поставил новую- держит 1в - богатая смесь. На резкую перегазовку и сброс оборотов реагирует кратковременным падением напряжения. На осцилографе нет пилы, я так понимаю - нет реакции эбу на богатую смесь. Нет опорного с контакта 35 на эбу(если оно должно быть на этих мозгах ?)Резистор на плате ЭБУ не оборван. Уже начинаю ходить по кругу.Больше года бензин впустую перевожу . Возможно виноват контроллер ЭБУ?Какой-то сбой в прошивке? С блоком проблема была, когда покупал машину, не было выхода с ЭБУ на реле топливного насоса - был оборван резистор на корпус по ключу реле, это быстро устранил. Мысли уже начинают заканчиваться. Направьте на путь истинный...