Lev72rus

Здравствуйте! Может кто-нибудь объяснить что физически означает параметр блока: DMVAD Разница крутящего момента от адаптированного крутящего момента, % Например сканер показывает колебание этого параметра от -3,4% до -3,8%. Что это означает? Двигатель не достигает столько процентов до заданного момента?

Блок me17.9.7map. Без единицы в конце. Думаю к программе вопросов нет, сейчас разбираюсь со стороны эбу. Просто думал, что это расчет, сделанный программой. А так это параметр блока DMVAD.

Задал вопрос специалисту по тюнингу. Если будет ответ отпишусь здесь. Спасибо всем за отзывчивость!!!

Когда я расскажу что делалось с авто и с блоком, вы скажете что правды здесь не найти, так как много не стока. Но ответа на вопрос я не получу. Итак: Блок 1037516458_VM32B187 перешит в 1037522304_VM36B290_ДАД евро 2, адсорбер отключен, дмрв заменен на дад. Дроссель механический. Двигатель обеих прошивок одинаковый.

Как вариант потеря в мощности. Но почему и как хотелось бы разобраться.

Есть на форуме человек способный по полочкам разложить работу этого параметра?

Не пойдет. Во первых вал крутится по стандарту, во вторых значение практически не меняется.

У меня минус три с половиной процента крутящего момента!!! Во всех режимах!!! Как это вообще может быть?

То, что он меняется на 0,1 долю я видел, было и -3,3 и -3,4. Другое дело, что крутящий момент в % по моему мнению должен очень динамично меняться от 0% до 100%. Надо бы разобраться что конкретно показывает этот параметр.

А что значит этот параметр и как мне интерпретировать это показание? С движком что-то не так?

Файл лога.

Здравствуйте! Такой вопрос. На УАЗ с блоком ME17.9.7MAP крутящий момент показывает постоянно -3,5. Так и должно быть или косяк? Мне казалось должно динамично меняться в зависимости от нагрузки...

Отбой, лямбда старая 537. Подгазовка была скорее всего из-за плохого контакта, сначала подключил дад на клемниках. Сегодня поставил норм разъем и пропаял. Вроде все нормализовалось.

Дело не в том, что на нагревателе должно быть 4ом сопротивления, а не 8?

Не понимаю зачем смотреть цепь. Лямбда изменилась для эбу или нет?

И снова здравствуйте! Перешил свой Хантер под дад. Прошивка, я так понимаю бухановская евро4 изначально. Сегодня ездил на рыбалку за 350км. Так вот по трассе периодически выскакивает ошибка р0130. Цепь датчика кислорода не нравится. Начал копать и обнаружил, что у буханки стоит другая лямбда, на другое сопротивление. евро-4 это 0 258 030 064 сопротивление 4 ома. Евро-3 это 0 258 006 537 сопротивление 8ом(с интернета). У меня стоит 537 лямбда. Значит ли это, что мне нужно поменять лямбду на 064? Еще, при переключении передач или просто если газануть и отпустить педаль, машина поднимает обороты. Точнее не сразу сбрасывает. Может это звенья одной цепи?

Кто за такое возьмется? Нужна прошивка на хантер с мех.дросселем. Изначально евро3. Требования: Без адсорбера; Без второй лямбды; Может быть адаптирована для газа; ДАД вместо ДМРВ с распиновкой как изменить разъем ДМРВ под ДАД; Экономичная и динамичная.

Хантер с механическим дросселем и блоком ME17.9.7 можно переделать?

Ребят, можете поделиться свежей прошивкой для Хантера 2011г.в. Без ДК2, под ВАЗ ДМРВ 116, под евро-2 (сток евро-3) Хорошо бы с отключенным абсорбером. Вот такой родной софт: VM32B187 1037516458. Дроссель механический. Пожалуйста)

Ладно мужики, убедили. К черту ДАД, перешьюсь под вазовский дмрв. Тем более про ДАД почитал - мнения спорные.

Честно говоря не думал, что всё так сложно.

Блок под ДМРВ прошить под ДАД 0 261 230 217

Поворошил интернет - вроде ничего страшного, boot так boot.

Что это значит? Т.е. в BOSCH M17.9.7 не залить?

Друзья Я, конечно, наглею... Но не завалялось ли прошивки под ДАД?