dieselirk

абсолютно некорректные параметры. Если речь идет о VRZ, что вроде бы должно следовать из параметра CSP, то сам этот параметр обычно выражается в вольтах, а не в %. Соответственно, сделать правильные выводы о подаче невозможно сделать. Параметры по давлению во впускном коллекторе точно также некорректны. Выключите двигатель, включите зажигание и посмотрите какое давление при этом будет. Если также на уровне 45 кРа, то ошибка в программе сканера. Если подпрыгнет до 96-100 - у вас серьезные проблемы с подачей воздуха во впускной коллектор. Отсоедините патрубок с заслонкой от впускного коллектора, заведите двигатель, проверьте параметр. Если работа двигателя нормализуется - проблема в заслонке или ее управлении, заклинившем вале турбины, проблемах в механизме изменения геометрии турбины или забитости патрубков. Неисправность датчика положения коленчатого вала привела бы к проблеме запуска двигателя, но не к проблемам с газованием. Смысл заслонки во впускном коллекторе в данном конкретно дизельном двигателе: уменьшение шума на впуске, недопустимость неконтролируемого поднятия оборотов двигателя (при уходе в разнос), уменьшение вибраций двигателя при глушении двигателя. извините, не увидел вторую страницу ответа.

проблема в заниженной подаче топлива (регулировка) или в блоке EDU (возможно плохая масса на кузов). Перенаддув не приведет к подобному дефекту. не приведет клапан регулировки давления к тому, что двигатель будет глохнуть. Это привело бы в первую очередь к перебоям в диапозоне средних и больших оборотов.