Дмитрий Иванович

Спасибо, все сходится и становится понятно.

Если речь пошла про расход, где полные данные по типу двигателя???

Спасибо значит мы на правильном пути.

Если стоит отдельно чип, находится очень легко. 1. Снимаются пластиковые околорулевые крышки которые закрывают замок зажигания и подрулевые переключатели. 2. Визуальный осмотр, если чип есть то на замок зажигания обычно вешается нештатная петля ( антена обычно обмотанная черной изолентой ) и продолжается проводом в любое место, но не далеко 20 - 30 см. по проводу и у вас в руках коробочка с чипом ( подарок угонщику ). Попробуйте проверить этот вариант, совсем несложно.

Интересует ваше мнение о повышенном расходе топлива, в одном конкретном случае, а именно когда постепенно умирает топливный насос??? Тоесть он еще работает но давление занижено и отстает по производительности. Время от времени приезжают такие машинки на диагностику с жалобой на повышенный расход, естественно подключается манометр замеряется давка, выбраковывается насос, и клиент уезжает заказывать, либо копить бабки и т.д. Под вопросом после замены насоса приходит ли в норму расход??? Вот для примера одна из последних машинок Toyota 4- Runner 1991г. 3VZ - E, 3.0, V6 При замере давления топлива на х.х. 2.5бар (норма 2.7 - 3.1), при резком открытии дросселя до отсечки падает до 2бар, при перекрытии обратки давление поднимается до 2.9 Прогретый двигатель работает мягко и красиво Жалоба клиента большой расход топлива. Просьба отвечать с пояснением, почему так а не иначе. Может у вас был личный опыт в такой проблеме? За ранее спасибо за ваше мнение!!!

Раз так значит вопрос по ИММО отпадает сам собой.

Первым делом вызванивать от разьема ДЗ до Эбу. Затем неполениться снять ДЗ и вскрыть пластиковую крышку дросселя, и внимательно осмотреть дорожки потенциометра ( недоржно быть задиров и проплешин, с линзой) После этих действий уже несколько неизвестных отпадет.

Имошник стоит 100%, просто ключ выглядит как простой, на самом деле чипованый. Обмотка фольгой не всегда помогает.

Ждем помощи, спасибо!!!

На Land Rover Freelander 2000г. с двигателем TD4, находится в подкапотном пространстве со стороны водителя в угле за стойкой .

Ну если время много, и есть желание может вам заняться Megasquirt ??? Откроете для себя много нового, самостоятельно построите управление своим двигателем, отточите ее до идеала вплодь под себя, и целое перспективное направление будет в ваших руках!

Думаю работает нормально??? Надо точно знать что там все хорошо!!! Из за нагара или масляных отложений могут быть заедания, заклинивания или поломки 80% случаев. А что дает тест исполнительных механизмов ???

А в узле дросселя есть еще и РХХ, и канал ХХ, и канал вентиляции картерных газов. Но опять же неописано, глохнет при сбросе газа или прямо в динамике неотпуская педаль акселератора???

Причин действительно очень много!!! При отсутствии сканера вооще браковать ЭБУ некрасиво (беспочвенно это все ). А вот подключить манометр, замерить давку топлива да еще и покататься с ним на ходу реально и без компа. Причем неописано, глохнет при сбросе газа или прямо в динамике неотпуская педаль акселератора???

Если мотор работает на газу, то камеры сгорания, поршни, поршневые кольца и клапана всегда чистые. Если нужно промыть форсунки, лучший вариант со снятием и в ультрозвук. Если нужно промыть двигатель, все правильно подключение непосредственно к рампе вместо основной подачи топлива.

Да в вашем случае стоит шаговый моторчик, и заслонка вихревая стоит. Так вы в своем случае разобрались??? Механическая часть ваших исполнительных механизмов исправна и работает без заеданий???

Р1131 Где то вы запутались, эл. клапан который управляет вихревой заслонкой впускного коллектора 2-х контактный. Через вакуумные трубки он управляет мембраной, которая приводит в действие исполнительный механизм вихревой заслонки во впускном коллекторе. Р0403 относится к EGR, там должна быть такая же связка, эл. клапан вакуумный привод EGR( мембрана ). Раз они прописываются вместе, то скорее всего вычисляются они по потоку воздуха через MAF. Похоже проблема в механической части этих узлов. Проверять нужно и тот, и тот, возможно щель или заклинивание штока, поломка оси заслонки. Все выше описанное относится к определенному году выпуска, какой у вас???

1 Пишите более понятнее, и последовательно. 1. Поставил двигатель, а с коробом или старая КПП осталась??? 2. Если старая то датчик в ней остался родной??? 3. Жгут ЭБУ от 21126??? 4. В новых приорах датчик скорости другово типа, у вас от старой от новой??? 5. В жгуте сигнал с ДС уходит на ЭБУ мотора и на приборку, у вас как??? Проверить распайку разьема ДС, откинуть канал идущий на ЭБУ мотора, оставить канал приборки, и ручками крутим ДС и смотрим на показания приборки. Остальное проясниться само собой.

Только ошибки по OBD.

А датчик положения дросселя уже менял??? Показания АЦП с него сняты, естественно весь диапазон плавно от 0,4 - 5V??? Пока и симптомы на него указывают.

" ХХ всегда примерно 1100-1260" А в режиме управления РХХ, можно выставить обороты двигателя 820 - 870??? И при этом посмотреть показания с ДМРВ??? ,единственное что смущает,если закрытый дроссель просветить,то по краям видно свет,может из-за этого быть ошибка РХХ и высокие обороты ХХ? Чего делать? куда рыть? В идеале просвета быть не должно. Должен быть только тепловой зазор ( при прогретой Д.З. не должно закусывать заедать заслонку). На практике минимальную щель Д.З. компенсирует РХХ. Все сказанное относится к стоковой Д.З и ее корпусу. Проверить соответствие диаметра канала РХХ и его конуса на перекрытие канала.

В вашем случае Р0601 на 90% перепрограммированием не лечится Скорее всего аппаратное повреждение блока, неисправна внутрисхемная электроника ЭБУ.

Задаете вопросы, но не пишите о проделанной работе??? Разве мотор еще не завели??? Если есть искра и фазы правильные, движок уже можно завести на спрее.

Очень похоже на РХХ.

Не 100%, но похоже на некоректные показания сканера.