AleXandr

Никогда маркировку не смотрел,смотрел только даташиты на те,что покупаю для замены. Из практики-горелые попадались только на Я7.2.Ни на Бошах,ни на М7.3 пока не менял. Сравнение даташитов для разных ключей даст ясный ответ.

Та конструкция-старейший баян. Его алго работало до 2005 года примерно)

А что,на Я7.2 15-ти амперные ставят с завода?)))

Обычно он висит примерно в одних показаниях(бедная или богатая),либо пляшет,подвисая время от времени,в графическом виде глядя АЦП ДК нагляднее видна его работа. Правильно его дефектовать-мотор тестером по времени переключения показаний.

Машина то уже уехала,там ключики мощнее)

Способа выкатывания адаптации пропусков не существует. Прошивка для М7.4 с возможностью регулировки СО абсолютно аналогична первому предложению. Всё-таки нужно подьехать на газоанализатор,померять СО и сделать вывод. Уменьшить топливоподачу,в частности на ХХ возможно.

Примерно догадываюсь,что и как будет происходить при кручении-верчении СО потенциометра.) У топикстартера уменьшенный коэффициент коррекции.Отравленность ДК можно в расчёт не принимать,при ней они ведут себя чуть иначе. Если подгорел катализатор,точнее сказать в наличии увеличенное противодавление выпуску,то будет точно то ,что описанно в первом посту темы.

ДК прекрасно работает и на Я 7.2,примерно через минуту после пуска. Открывай коробочку,меряй ключи управления катушками-один пробит.

Прошивка Р-83 будет диагностироваться и протоколом Е-2,и видеть сигнал ДК,только данные удивляют. Никакого физического потенциометра нет,есть программный. У топикстартера заводская программа управления ЭБУ,соответственно упоминания о том,чего у вопрошающего нет-некорректно. Обьяснять алго работы ЭБУ-утомительно,тем более если иметь желание,всё можно найти в НЕТе.

С ДК понятно всё. От их отключения троить не будет,вернее даже двоить.)

Любую для 21124 ,но править прошивку нужно.

Кстати ,запаха палёного Я 7.2 не издаёт?

Расход воздуха большой,как и время впрыска. Смесь никто не регулирует,а топлива поступает больше,чем необходимо,не говоря уже о балансе форсунок. Намёк ясен?

И катушки и провода влияют на равномерность ХХ,как и свечи. Но мотористы порадовали))) Разброс в цилиндрах по компрессии максимально допустимый 1 атм,больше всего влияет на работу именно на ХХ.И 12 как-то маловато,если манометр более-менее правдивый.

Дайте всего,и много,и даром))) Е65 заводится неохотно,а если двигатель просит ремонта,то и вообще проблемно.

И прошивка по нормам токсичности Р-83. Хотя кому оно интересно)))

Мягко сказано) Программно решаются проблемы хлопков при торможении дрыгателем.

Если программно машина рассчитана на работу по нормам Е-2,то никаких потенциометров СО прилепить не получится,правильным образом. Сколько ДК на ЭБУ мне прекрасно известно))) Так же как и то,где и когда и с какими нормами токсичности мог стоять потенциометр. Скрин хоть потрудитесь изучить-прошивка РСО,изменён программный код,мягко говоря ею тоже не удивить))) На штатной ДО 57 покрутите у ноги водителя потенциометр. Есть разумное предложение не пороть чепухи.

Иттить сколько подчерпнул нового) Особенно про потенциометр СО на авто с Е-2. Товарисчи,не нужно молоть чушь,особенно на профильных форумах.

А есть гарантия,что эмулятор обмахает ЭБУ?))) У каждого хозяина свои тараканы,их в нужное русло направлять нужно.

Похоже на правильный пин. Одна цифра впереди,3 буквы

А смысл? Легче прошить в Е-0,и забыть)

ЭБУ с матмоделью и ГБО 2 не подружишь. Шить и только шить.)

Да ты хамоват,парниша.)Почитай сам повнимательней,про проводку тоже писалось.Если чё не знаешь,обьясню,на этом ЭБУ все ошибки(и текущие) уходят с выключением ГР,дальше подумай.

Любителей садо-мазо собралось))) Топикстартер,прежде чем что-то пробовать читать ,на диагнозу,на столе ЭБУ пробовал вызывать? Есть уверенность что то оборудование,которое в наличии, в здравии находится? То же ЭБУ на другое сенс подставлял,или с другого сенса,для проверки хотя бы элементарной проводки.Отремонтировать исправное,как правило не получается,можно только ушатать)