Олег Мастер

Всем привет!Вешайте манометр на управление геометрией через тройник и Вы увидите как в динамике при разгоне разряжение падает . Неисправен может быть вакуумный насос , ДВС (избыточные картерные газы , которые недолжны превышать 0.4-0.6 бар) Отсюда подпор ,который мешает работе вакуумника и как следствие - убитая турба. Когда разряжение падает, то передув идет.

Утром и лучше 9-го. Сейчас уже все закрыто , а может и не открывались еще... Всех С Новым Годом!

9805746880 -его номер. В поисковике есть варианты о его продажи.

Всех с Наступающим! А на регуляторе нет номера?

Глянь , можем даже купить его вскладчину со своими коллегами. Но думаю , даже на новых стендах его или не будет или будет еще не открыт. Тоесть за доп. оплату. Нас уже 4 человека , кому нужен тестплан.

Потому что нагнетают плунжера, а регулятор стравливает и естественно в обратку . Снимите и разберите ТНВД , если поблизости топливщиков нет . На подменный Вы уже согласны, потому ничего не потеряете , а только приобретете.К тому же поломки бывают очень простые. Грязюка , льдинки на клапанах из-за плохого фильтра.

Ну как бы все нужное подается на ТНВД . Если по низкому все гуд и форсы не сливают, то ТНВД в ремонт или под замену. Проблемы могут быть и с разгрузочным клапаном и с DRV.

Да, наверное тяжело его будет найти.

Других паролей не знаю. На двух разных стендах и не только я этими паролями калибровал.

Всем привет! Решил выложить , уверен что для многих актуально .Калибровка безмензурки CRS900. Находим на экране функцию калибровки. Вводим пароль -123456 или PUZHAO001. Видим два окошка, в которых по 12 каналов минимальных значений (Слева) и 12каналов максимальных значений(Справа). Ниже видим три кнопки сверху слева направо - очистить, сброс , запомнить . Ниже две кнопки - читать , запомнить . Выше в окошке цифра , ее мы будем менять и калибровать стенд. Изготавливаем две гири из металла высотой не более 10мм. Одна 70 грамм , вторая 195 грамм. В меню устанавливаем галочку -граммы ( у меня уже была установленна). Безмензурка у меня 8-канальная. Измеряет она вес ( есть безмензурки , измеряющие объем), для этого мы изготовили две гирьки ввиде брусочков из металла . Начинаем с нижних кнопок ,где читать и запомнить . Слева от них в окошке указана цифра -8 ,она указывает на количество каналов нашей безмензурки. Значит прога видит безмензурку и можно приступать к калибровке. Если стереть из окна цифру 8 , затем нажать в нижней строке -читать , то увидим , как прога сама найдет безмензурку и опять появится цифра 8 в окошке. Далее там же в нижней строке , где читать , следом жмем запомнить . Тоесть мы еще раз убедились что прога нашла нашу безмензурку и мы ее запомнили. Важно! Так как безмензурка у нас измеряет вес , а прога ее переводит в мЛитры , то нам важна плотность и удельный вес тестируемой жидкости. У специальной тестируемой жидкости , как и у солярки летней или зимней разная плотность. Этот параметр тоже важен и между этими жидкостями будет разница в 1-3 %. Это параметр регулируется в самой проге CRS900. Я этот параметр не менял , так как удельный вес моей тестовой жидкости совпал весом гирь , которые я изготовил. Перед началом калибровки надо убедится , что все измерительные колбы , а так же сами пластины хорошо закручены и не разболтались от вибрации. Иначе во время теста ,при вибрации стенда небудет верных значений. Естественно колбы чистые и пустые. Начинаем калибровку . Сначало каждому каналу в минимальных значениях задаем нулевые значения , ведь у нас колбы пустые. Для этого в окошке с граммами стираем значения и записываем цифру -0 , далее в графе - "очистить , сброс , запомнить", нажимаем -запомнить . В окошке появляется значение -0,0. Далее этому значению присваиваем каждому из 8-ми каналов в левом окне . На экране в колбочках должны на всех 8-ми каналах должны появится 00,0мл . Повторяем эту процедуру , пока во всех каналах непоявится 00,0. Минимальные -нулевые откалибровали. Далее приступаем к калибровке максимальных наливов. Это правое окошко -12 каналов. В окне , где писали -0 теперь пишем вес нашей гири-195 грамм и нажимаем запомнить . Теперь берем гирю 195 грамм и ложим на измерительную колбу первого канала ,затем в разделе максимальных наливов жмем кнопку 1-ого канала , тем самым присваиваем значение 195 грамм (вес нашей гири) первому каналу . Калибровка первого канала закончена. На экране в этот момент появится зачение примерно 234мл , тоесть прога уже перевела вес нашей гири , согласно плотности ( заложенной в проге CRS900), перевела в млитры. Тоже самое повторяем с остальными 8-ми каналами. После завершения калибровки выходим из режима калибровки и на экране проверяем чего мы там наделали . Тут нам пригодится вторая гиря на 70 грамм . Ложим поочередно на измерительную колбу каждого канала и видим значение -85-86 мл , затем проверяем гирей 195 грамм и видим значение 234 мл. Аплодисменты , калибровка окончена!

Всем привет! А таким свеженьким тестпланом денсо кто богат ?-1465a439.

DRV пока не трогай , на ZME кратковременно 12вольт при запуске дай и смотри по сканеру давку и ток DRV. И сюда. Второй может и не ZME , точного описания не нашел. Возможно просто +12 вольт управление. Сейчас у конкурентов гляну. А вот на DRV маловато . У меня на стенде до 7.5 вольт ШИМ при старте подымается . В стенде в старте при оборотах 260 -0.7А на DRV

Всем привет! Не загружаются фотки с телефона. На ТНВД два клапана . Побольше-DRV( сбрасывает высокое давление ) И клапан электромагнитный отключающий топливный насос высокого давления ( ТНВД . Какие сигналы на них во время запуска ? Разьемы не отключать!

Такой ТНВД-?

Измерить надо не снимая фишки под нагрузкой , он ведь ток отслеживает , который мы в дате смотрим. Чего то Вы опять путаете. У меня 146-ой насос сейчас на стенде , он от БМВ , но это ладно и самое главное -это СР3.

Вот и я про то же . Если номер ТНВД -секрет, то в инет его закиньте и регулятор потока или в магазин запчастей знакомому позвоните и Вам по ВИНу их скажут и тогда Вы узнаете с помощью гугла , что они бывают нормально закрыты или открыты. Как управляется я Вам писал уже, посмотреть можно сканером его управление. Узнать и убедится только "осликом".Базы осциллограмм по синхре здесь в темах есть.

Ну вывод напрашивается сам, насос вд тю-тю. Плунжера сели. Из каких проделанных работ Вы поняли что ТНВД в топку? Из полезного во всей теме -это только по низкому разобрались. А в остальном - ну никакого понимания и желания понять. Пару баллов надо влепить автору , что бы тему как положено по правилам создавали , что бы мы не гадали СР1 там , СР2 , с аварийным или без. "Драйв 2" какой то , а не тема про профилю.

Всем привет! Вот когда у Вас в параметрах будет разрешение на запуск, тогда Вы ее и заведете. 1.Да -она скажет , когда будет сигнал от датчиков КВ и РВ (и что бы все по метам!!!)Да-она скажет , когда давка будет не меньше 190бар. Ну и конечно без ошибок по ИММО. ШИМ управления клапаном дозатором ТНВД или как Вы называете РДТ , а значит и заявленной давки без сигналов датчиков КВ и РВ НЕБУДЕТ!!! Датчик КВ снимали? Откуда взяли , что там СР1-? Номер ТНВД можно?

Датчик КВ открутите и убедитесь , что он неповрежден , нет стружки на нем. Был в ремонте Пежо307 с такими же симптомами и отсутствием синхры. Разлетелся двухмассовый маховик и сломал датчик КВ.

Двухмассовый маховик?

Если судить по фото насоса ,то в баке. Я Вин не сверял.

Это с бензинки , тоже делал такой.Вернее менял , там нечего делать с ним.

Всем привет! Дружище , я же Вам так все разжевал , а Вы опять ... На ТНВД два "РДТ"(да простят меня боги коменрея)))) Один регулятор потока (по низкому), второй по высокому. И оба сливают в обратку. Вы сканером какой РДТ тестили?

"Давление не мерил, но раз с регулятора давления саляра идёт, то, думаю в этом нет нужды, по любому до ТНВД доходит." - Ничего это не значит!!! Измерять надо "низкое" во время запуска и смотреть по сканеру давку по высокому. Если по низкому ТНВД обеспечен , то делаем "статический тест по обратке" Не более 15 кубиков с каждой форсы и не более 40 слива с ТНВД и с рампы (если она с аварийным клапаном давления)за 60 сек (можно 30 сек ,но наливы делите на пополам). При этом смотрим на сканер . Обороты ДВС при пуске не должны быть ниже 200 . Если ниже , то никаких выводов не делаем . Ремонтируем стартер , меняем аккум. Далее ,если какая форсунка сливает , то глушим подачу давки на ней или на них (вплоть до всех )и тоже смотрим давку по высокому при пуске. Если заглушек нет (12*1.5 резьба), то шариками от подшипников можно глушить (между трубкой и штуцером) . При тесте разьемы с форсунок не снимать !Если давка появилась , то форсунки в ремонт или заменить . Если после этих тестов давление в рампе не появилось , надо проверять ТНВД . На нем ,если верить Вашему фото, стоят два регулятора . " Не заводится ни с одним РДТ" - такой датчик стоит только на " коменрей".))) У Вас - Common Rail. Большой круглый - это клапан DRV , он регулирует высокое давление . Второй поменьше - это клапан ZME . Он регулирует низкое давление .Оба управляются Шим-сигналом 12 v. Здесь нужно либо поработать с "осликом" , либо использовать специальные эмитаторы сигналов для проверки этих клапанов не снимая с ТНВД. Если таких приблуд нет , то в такой последовательности через проверку на стенде приговариваете ТНВД и меняете его или ремонтируете. И только так "коменрей" превратится в "Коммонрейл". Это несложная неисправность . Завтра к 18.00 по Москве ждем отчет с фотками и Вашими предположениями о возможных неисправностях. Удачи!