Robster

поверь на свап уйдет гораааздо больше бабла. чем на капиталку или покупку б/у вазовского двигла

со стандартным р/валом 54ый дроссель практически бесполезен. но вот калибровать под него прошивку нужно.

такие сказочные расходы городские, аж прям позавидовал тазоводам

форсы очень маленькие стоят! незнаю откуда вы их взяли. надо что то окола 400ых на такой мотор. время на квотере селики 202 с таким мотором стоковым на механике 16.4сек. 15 сек едет марк2 турер-в в стоке. а это 280лс с завода

в общем то даже стыдно, в какой то мере :( обновил прошивку для лаунча ГХ3 своего - показал все что нужно. проблема в выхлопе. сажевый фильтр-катализатор развалился. турбинувизуально осматривал конечно же. давление она выдает рабочее, следовподкидывания масла нет - тьфу тьфу впорядке она. спасибо всем за ответы!

я тебе точно могу сказать что выходит :) лет пять назад занимался тюнингом (потом забросил и сменил род деятельности) но дмрв выходит из строя с завидной регулярностью, только не от каких то прошивок - а из за грязи и пыли. дальше все это попадает внутрь. дальше наверное объяснять не нужно. нулевик есть смысл ставить на мощную машину вместе с другими доработками, на спортивные машины и тд тебе нулевик - определенно не нужен. из спортивного опыта могу посоветовать следующие модели: 1) apexi power intake 2) K&N мокрые с пропиткой чуть получше сухих 3) pipercross - качество отличное, но цены кусачие

Купил Туарег пол года назад. 07.гв рестайлинг, дилерский, но гарантия уже кончилась. Двигатель 2.5тд. полный стандарт. пробег 97т.км недавно начал дымить. ну на глаз конечно видно что больше обычного. дым на ускорениях, особенно при тапке в пол. кто сталкивался с такой проблемой? или может ссылочку кинете полезную какую то. это моя первая дизельная машина, еще до конца не разобрался что к чему. Спасибо.