Lyapa

ACC по датчику шума подключать сразу нельзя как раз для того, чтобы этот датчик корректно работал (образуется лишний шум от таких потребителей шины ACC как клима например). Всё это подробно описано в инструкции по установке. В програмации чётко оговорено время задержки включения шины ACC 4 сек.

Потому что ACC на этом автомобиле должен подключаться сразу после запуска автомобиля, а не через несколько секунд как реализовано в Шерхан по датчику шума. После первого же автозапуска загорается лампочка CHECK ENGINE. PS: А как Вы реализуете одновременный контроль запуска двигателя по маслу и тахометру??? А вдруг и антифриз в машине уйдёт?

На SUZUKI не пойдёт-при подключении по шуму ACC запитывается через несколько секунд, а мы имеем активные неисправности двигателя и горящую лампочку CHECK ENGINE. Опробовано лично на SUZUKI GRAND VITARA 2004г.в.

На группе VAG не пойдёт-на замке зажигания есть клемма 50b с которой поступает +12в при прокрутке стартером на клемму генератора D+ и сигнальную лампу генератора, которая в свою очередь при прокрутке благополучно гаснет.

Полностью согласен с автором! У Старлайна тоже есть неудачные модели. А по поводу брелоков-на вкус и цвет товарища нет. Использую в установке системы, у которых присутствует программируемый контроль работы двигателя по тахометру. Если имеются сложности в поиске данного сигнала на панели приборов, то беру сигнал с форсунки или модуля зажигания, в случае дизеля-с датчика фаз. Каким бы сложным не был современный автомобиль данный подход осечек не имел. Сейчас не помню модель Старлайна в инструкции по установки была заявлена возможность обучения обортам холостого хода, а после установки выяснилось, что обучение не проходит (ошибка монтажа исключена-система понимала сигналы тахометра и без обучения корректно выключала стартер). С тех пор сигналки подбираю клиентам сам исходя в первую очередь из модели и комплектации автомобиля, а уж потом нравится или не нравится брелок. У Шерхана вон какие удобные и богатые брелоки, а понту нет-ни тахометра ни раздельных зон капота и багажника, да и монтажный комплект проводов какой-то хлипкий. Информация полугодичной давности-в последнее время занимаюсь только диагностикой.

Подскажите пожалуйста PIN code по VIN Renault Megane 2000 г. VF1DA0W0521206693

Аккумулятор новый.

Да тут имхо дело не в обходчике. Вчера на нашем сервисе ставили автозапуск на ML320 2000г. Проверяли всё, и переход с автозапуска на работу от ключа в том числе тоже. А сегодня со слов хозяина он с утра завёл с автозапуска авто, доехал до заправки, заглушил и больше не смог завести. Оба ключа вылетили. В AAM ошибка активная: B1703 Intermittant No Start in AAM Immobiliser

С Вашим оборудованием ничем

Или высоковольтный провод

На сколько я помню эта программа работает с "железным" COM портом и не сканирует систему на наличие портов. В настройках есть выбор COM 1 - COM 4. Вы с этим адаптером и МТ-2 пробовали другие машины диагностировать?

Автозапуском пользуются не только когда нужно прогреть двигатель и воздух в салоне, но и когда нужно охладить этот воздух при помощи кондиционера.

В любом случае INPA и NCS являются одними из многих программ инженерного комплекса INPA EDIABAS.

Человек же ясно написал не жужжит, а визжит Иммо очень даже мог глюкануть. Да и зуммер в нём имеется.

Проще не получится. Кроме установки модуля обхода иммобилайзера придётся поколдовать с замком зажигания. В Каптиве стоит замок зажигания, который коммутирует и переключает не только 12V цепи, но и 5V через резисторы различного номинала

Почему Вы так решили? И диагностировать, и кодировать можно с К-Line адаптером. Может только потребоваться сигнал KL15 OBD_DOKU.pdf