Baikal56

И мне, если можно, русификатор baikal56@mail.ru

А почему этот вопрос не решить непосредственно с автором? Я, когда понадобилась прошивка, получил ее у Виктора в течении одного дня...

Точно так же я неделю не хотел ее менять, и точно так же путем перестановки ее в 4 цилиндр (ее потом там можно сменить не вытаскивая рампы из-под впускного коллектора) я определил, что виновата именно форсунка... Кстати и первый раз я рампу полностью ухитрился вытащить из-под коллектора не снимая его. И на место поставил... Ну а потом-то в 4 цил. ее сменить было делом 20 мин...

Неужели трудно три минуты на поиск потратиь? http://www.auto-bk.ru/forum/topic/7788/

В моем случае при точно таких же симптомах виновата была именно форсунка. Точно так же пропуски на холодную и нормальная работа прогретого двигателя. При цене форсунки 540 руб., мыть я ее не стал - просто сменил оду форсунку, и проблема решилась. Пробег машины на тот момент был 13000 км...

У меня на ASUS UL20FT стоят две операционки Win7 и WinХР. Все, что связано с авто делаю под ХР.

ASUS UL20FT - дрова и под Win7 и под ХР на официальном сайте. Очень удобная машинка.

Да не надо ни на какие склоки обращать внимания, просто надо работать. А люди сами выберут лучших.

то не Бош виноват, а программа. Сканматик все правильно показывает.

Все правильно, при 90-110 у меня получалось 5,4... При высокой скорости 6,4 л.

Я могу только про себя говорить, но никак не про полк ГАИ... Пример: съездил из Ельца в Тулу и назад. Пробег 430 км. Из них 300 км ехал со скоростью 130-160 - дорога М4, одинраз придавил 195, правда совсем немного. Домой приехал со средним расходом 6,4 л. Такие вот дела... Ну а для города тот расход, что Вы указали тоже очень неплохо для машин ГАИ...

А на мой взгляд это лучшая прошивка из всего того, что существует. Самая сбалансированная. Езжу на ней на А95. Думаю, что в Приору вообще не надо А92 лить. В смешаном цикле расход у меня 7,2 л., при том, что езжу далеко не медленно... На трассе при скорости 90-100 км/час у меня вышло 5,4 литрак на 100км...

Посоветуйте прошивку на Шеви-Нива с блоком МР7.0 вместо стандартной M7N20V33. Желательно хорошую динамикуи хотя бы умеренный расход.

Я должен извиниться перед Виктором... Сегодня приехал с работы, слил бензин с машины, поехал на Лукойл, заправился А95 и все заработало, как надо на B11KSS(LR)01_priora_v7.3 ... Я и предыдущий раз заправлялся А95, только в выходной день химичат операторы на заправках.Только сброс с инициализацией сделал... Никакого звона, все мягко и динамично. Спасибо тебе. Если у меня будут вопросы, я их задам тебе. Кстати между динамичной и экономичной прошивками по динамике разница ну совскм чуть-чуть...

Ну тогда мне только на бензин грешить остается... Правда на стоковой b174dt07 не было звона, но и ехала она послабее. Все мягко, плавно, но потупее...

Какую именно прошивку залил? У меня с B11KSS(LR)01_priora_v7.3 легкая детонация на частичных нагрузках наблюдается...Может время побольше на адаптацию ей дать? Едет-то машина на ней отлично...

А я думаю, что во всей этой переделке и нет смысла вообще. Сам по себе впрыск ни в плане увеличения мощности, ни в плане улучшения экономичности ничего не даст. Ведь задача любой системы питания всего одна: смешать воздух с бензином в соотношении 1:14,7 по массе на всех режимах. Тут тебе и КПД наибольший, и экономичность хорошая. Нормально настроеный карбюратор с этой задачей справляется ненамного хуже инжектора, можно сказать и не хуже вовсе... Конечно у карбюратора отклонения от этого психометрического состава смеси побольше, чем у впрыска, но ненамного. Мощность со впыскои если и увеличится при максимальном открытии дроселей, то может на пару процентов за счет большей пропускной способности впускного тракта и как следствие чуть лучшего наполнения цилиндров. Но часто ли мы летаем на максимальных оборотах с максимальной нагрузкой на двигатель? Найдете ли Вы на практике эту мощность? Сомневаюсь... Лучше, на мой взгляд, энергию направить на качественную отстройку карбюраторов, да и всего мотоцикла в целом.

По ощущениям мне очень понравилась эта прошивка. Если нет цели добиваться от машины каких-то особенных качеств в виде нестандартной динамики, или экономичности, то эта прошивка самое то, что надо... Все ровненько, без провалов, без заглыхания двигателя при крайних положениях руля с гидроусилителем, без детонационного звона, к тому же завод ее позиционирует, как Е4, что тоже радует. По крайней мере от прогретой машины при работе на холостых нет даже запаха выхлопных газов, только конденсат брызгает из глушителя, и все...

Ну тут я не силен... Пока только осваиваю это дело...

Вот спасибо! Конечно для себя... А то не интересно каждый раз блок снимать для прошивки с машины. Вот последняя серийка на 797+... От 2010 года... b174dt07.rar

Подскажите, нужно ли после перепрошивки 797+ перепаивать на место резистор 6,81 ком., или можно его оставить в положении " для перепрошивки"? И какую роль он вообще играет? У меня, даже если не возвращать его на место, машина работает нормально... Есть ли какая-то опасность для блока при таком раскладе?

Ясно, попробую вначале стандартную. Блок с StartPower 2010 E2 V3 от меня никуда не делся. На втором пока поэкспериментирую. Все же не хотелось бы уходить от Е-3...

А Какие недостатки у серийной прошивки? Кондиционера у меня нет, но машина с ГУР-ом. Сейчас катаюсь на последней серийной b174dt06. По сравнению с прошивкой Паулюса StartPower 2010 E2 V3 особой разницы в динамике нет, ну может совсем чуть-чуть... Ваз аносирует b174dt06, как Евро-4, это конечно радует. Работает на мягко. Иногда и Аи-92 плеснешь, и все нормально. Вот интересно, есть ли какие преимущества у софта от Калины Спорт?

Может подскажет кто-нибудь, можно ли использовать прошивку 7.9.7+, B13KSS02 на Приоре с блоком Бошь 7.9.7+, или есть здесь какие-то сложности?