249_fa

Спасибо всем!! Зашил 580-ю прошивку и соединил провода. Машинка поехала как песня.

ДМРВ поставил пленочный HFM62C/11, а программа стоит Е000590. Провода 1-4 надо на короткую замыкать вместе???

Не нашел Микас 7.1 241-01 и заменив жгут проводов установил Микас 7.1 241-31 с пленочным ДМРВ, запустился двигатель великолепно, но нет ХХ. Подключив ДСТ-2М обнаружил, что Расход воздуха на ХХ показывает 0,1 кг/ч и также на нуле цикловое наполненеие. Заменил ДМРВ другим также новым, но проблема не исчезла. Остальные датчики показывают типичные параметры. Есть ли предложения, коллеги?

Спасибо!

На волге неисправен Микас 5.47 с нитяным ДМРВ. Икал взаимоземену на Микас 7.1 и так понял что заменить можно только Микас 7.1 241.3763.000-11. Правильно???

Прошил RB06 все нормализовалась, провала нет при наборе оборотов, резко нажав на педаль газа, но ДМРВ также при включенном зажигании показывает АЦП=00 В

Ваууу, оргомное спасибо за очень полезную и проффесиональную информацию!

ДА, именно так!!!

Спасибо! Значит проблема с падением обротов до 720 об/мин и начальным провалом с установившегося ХХ в режим обогащения не связана с работой ДК?

Прошивка I317RA02 . Какую лучше перепрогрпммировать? Кстати и ДМРВ при включенном зажигании показывает 0,0 В. (ДМРВ - Siemens VDO)

Т.е. все и должно быть так? 3,31 Вольт???

ВАЗ-2107 с ЭБУ М73 Евро-3 при просмотре параметров обнаружил что два датчика кислорода показывают 3,31 В, при пуске напряжение постепенно становится 0,2-0,6. Везде, во всех типовых параметрах указывается, что АЦП при включенном зажигании должно быть 0,45. Кто встречался с таким напряжением на кислородных датчиках???

Диагностируется великолепно с ДСТ_2М обновленный картридж

Очень часто проблема только в "МАССАХ" начиная от колодки ЭБУ отступив от нее на 10 -15 см раскрой жгут. В этом месте узел масс. Проверь их надежность соединения, а так же контакты на ДМРВ. Часто отказ дросселя сопровождается ошибкой 2106 "ИДУ В ГАРАЖ".

Проблема в Сканматике одна есть и очень важная...не адаптирован к USB -порту, великолепно работает с COM - портом. Если у кого ноут с только USB надо использовать дополнительный модуль-плату COM порта

РХХ заменил на новый Калужский, ДУ как "слеза" чистый, а что касается прошивки я не уверен, так как катается машина уже 4 года и на трассе держит уверенно 160-180 км/час. Дергание вызывает прошивка I203EL34 & I203EL35 при переключении передач. Уверенная динамика сохраняется и сейчас, несмотря на вышеперечисленные неисправности. Свечи зажигания новые А17ДВРМ. Каждые 20000 км пробега производится их замена.

ВАЗ-21150 ЭБУ "Январь-7.2", прошивка I203EL36. Диагностика параметров датчиков проведена, все датчики работают нормально. Запуск как холодного, так и горячего двигателя отличный, но есть две особенности: 1-ое - после запуска холодного двигателя и прогрева до температуры 86 градусов обороты двигателя начинают плавать на холостом ходу от 560 до 780, при этом достаточно резкие переходы от минимума до максимума. Выход на нормальный режим работы двигателя на ХХ помогает перезапуск (или движение в течение 10-15 минут с рабочей температурой - 90 градусов). Замечено, что именно в этот момент, при температуре 86 градусов ДК показывает 0,8 В (богатая смесь), хотя до этой температуры активно работал от 0,1 до 0,7 В. 2-е - устранив перезапуском двигателя плавание оборотов на ХХ, неисправность остается в виде дерганий при движении с отпущенной педалью дроссельной заслонки. Змена ДПДЗ бесконтактным не привела к положительному результату. Что бы это все значило, уважаемые диагносты?

Результаты, если есть заинтересованные в такой неисправности: 1. Обнаружен подсос воздуха в приемной трубе до ДК. Произведена замена трубы и ДК заработал уверенно. 2. Очень помогла также промывка Винсом в два этапа. Коэффициент коррекции времени впрыска стал 0, 9534 и часовой расход топлива - 0,68 л/час. 3. Дым в глушители вызвали задубевшие колпачки. Спасибо ВСЕМ за участие!

после промывки изменился и стал ровно 1.000, но видимо придется водителю заменить приемную трубу до катализатора, уверен что Вы правы в отношении подсоса в районе ДК. Если мою тему не ликвидируют до следующей субботы, то результаты сообщу.

Сегодня, суббота. Осмотрел повторно машину. Промыл форсунки Винсом на работающем двигателе в два этапа. Заметил, что обороты соответствуют уже заданным, но что интерсно: на серийной прошивке A203EL36 заданные обороты должны быть 850 об/мин - показывает 800 об/мин. Обороты на ХХ тоже показывают 800 об/мин. Есть изменеия в сторону улучшения и близок к устранению неисправности, особенно если бы прочитал во время последнее сообщение Slavik k. Это близко к истинне, так как сегодня же заметил хлопки где то в районе катализатора (который уже пробит) при перегазовках. Такие хлопки обычно наблюдаются если имеется подсос воздуха в глушителе. Все ошибки, появляющиеся сегодня, были связанны только с кислородным датчиком: "Система слишком бедная", "Низкий уровень сигнала датчика кислорода", "Неисправность датчика кислорода". Заменой разрушившейся трубы глушителя в районе кислородного датчика и собственно самого кислородного датчика, думаю неисправность будет ликвидирована. Остается выявить причину богатого дыма из глушителя. Компрессия составляет 12 атм во всех цилиндрах. Тосол и масло не убывает. Возможно качество бензина? Рекомендовал водителю заправится в центре города Бензином А-95 и в течение недели наблюдать за дымом. Всем огромное спасибо!

Спасибо всем за участие! В субботу еще раз проверю машину: подсосы, компрессию, тосол. Вечером сообщу результаты.

АЦП ДМРВ в покое 1,00 В, 10,2 кг на ХХ

я из Казани, а подсосов нет

Уважаемые коллеги! Забыл сказать, что желаемые оброты выставляются на 800 об/мин в то время как реальные обороты на ХХ показывает 920 об/мин (разница достигает +120) и про тосольчик - тосол не убывает с расширительного бачка, а это уже показатель, что в норме прокладка головки блока и с дросселем наверное все в порядке. Где то зарылась ошибка?...Продолжим думать или до субботы отложим? В субботу я ему рекомендовал снять катализатор и заменить маслосъемные колпачки, а также промыть форсунки Винсом. Если есть версии дополнительные, то я с чувством огромной благодарности читаю все без исключения и повторно проверяю на автомобиле.

Давление в норме...стартовое 3 атм, потом легкое падение после выключения насоса до 2,5 атм и падение дальнейшее не наблюдается