serg777

При включении будет бабах!

15 тысяч для фильтра уже перебор, клиент наверное любит по сервисам ездить.

При подключении к насосу вычитываются нанные с блока . Выложите, подскажу какой насос.

Ошибка1345 говорит о неисправности в насосе по распознаванию оборотов. 51 по кан шине, если стёрлась -хорошо, записалась опять-возможно не тот насос. В 2001 году должен стоять 015 насос. Температура топлива адекватная?

Пока ответ секюрити с тиса не запишется, нет связи с машиной, вот в чём проблема.

Пробовал правленый образ, не открывается доступ , секюрити не записывается в теч.

Добрый день коллеги. Подскажите пожалуйста как заставит работать Teh2Win с Саабами. Глобал тис сааб активирован, при обновлении обеспечения Teh2Win, надпись, что программы не совместимы.

Криво починили, или транзистор не для этой оперы. Форма импульса не правильная.

Скорее всего подсос воздуха, шланги обратки возможно зацепили порвали. Вынуть егр и пробовать без него, при забитом выхлопе заведётся.

Если стук остался при открученной трубке то причём топливная? Собирался мотор по стопорам или как было? Может и по гидрикам быть проблема.

В Вашем насосе по поршню практически не бывает проблем, так как он керамический. В псг5 проблемный поршень. Если не доворачивает угол, то проблема в нехватке расхода топлива или клапане опережения. Такие симптомы при износе форсунок и дозатора насоса. Соберите, и после запуска проверьте подачу и углы.

Блок пишется один раз. Только калибровки можно менять.

Не правильно, на стартерных оборотах взатык и тысячу выдавит. Подкачивающее давление есть?

Насос не той системы, ищите 016. У них разный обмен по кан шине.

Разобрать можно, со сборкой сложнее, там лазерная сварка. Вариантов пока не нашёл.

При проблеме по опережению копать механику насоса. В данном насосе полость за сальником соединена со всасом насоса, так что возможно, но сразу видно, выкрутив клапан корпусного давления.

Особенностью Опелевских 2.0 и 2.2 моторов является подача обратки с форсунок на вход ТНВД. Выход обратки с форсунки имеет стык с резиновым уплотнением на голове, в масляной ванне, под клапанной крышкой. При высыхании уплотнений имеем такую проблему.

На Опелях это обычное явление, пропускают высохшие уплотнения траверс форсунок, масло с головы попадает в насос, с обраткой в бак. Обратка с форсунок тут идёт на вход насоса. Фильтр тоже будет чёрный. В насосе силовой ключ сгорел и наверняка с опережением проблема будет. Всё это чинится.

Нет. Это psg-16 нужно. Есть исправный насос. И на Астру 2.0 дтл 016 не ставился никогда.

При такой ошибке насос в ремонт. Силовой ключ помер или клапан в клине. Никаких привязок нет в Опеле.

Была подобная проблема из-за падения коромысла впускного клапана. Выявил мотор-тестером по кривой разряжения на впуске.

Именно блок насоса, не машины.

Один экспериментальный блок от Транзита уже раз 16 обнулял, работает.

Нужен спец шнурок Дениса, или Фордовский сканер с генератором кодов, или КТС с переходником.

Перешить не получится, читайте данные из блоков, чтобы понять где засада.