zbignev

на холостых 280мг,на 2000 - 200мг, на 2500 -180мг. Вы же сами это смотрели, на холостых 280, на 2000 доллжно быть около 380-400 и т.д. гдето подсос воздуха, какие параметры по топливу?

с этим я Вам не помогу, у меня её нет, перевод у Вашей лексии корявый, впрочем как и у многих лексий, код ошибки дайте, может что подскажу, через меня много проблемных французов прошло

метки проверяли? состояния ремня? код ошибки какой?

Вы хоть код двигателя скажите, чтоб не гадать

брелки бы привязались

я думаю проблема будет в блоке помоему комфорта, вроде так он называется, стоит насколько помню под ковром или сиденьем водителя. во всяком случае все Ваши проблеммы сходятся в него, ещё одно проблемное место в этих пасатах, жгут проводов под левой ногой водителя, гниют они там сильно. ковры в любом случе поднимать

обороты не правильные я думаю или шлейф повреждён или датчик или с зажиганием проблема.

реальней всего электроника насоса снималась, открутите и посмотрите не павреждён ли шлейф датчика оборотов насоса(распредвала). когда будете снимать электронику, окуратно, датчик прикручен к насосу 2 болтиками, шлейф достаточно длинный, но всёже окуратней ...

в реальных параметрах когда смотрите, обороты двигателя и насоса какие? во время прокрутки стартером. должны отличатся гдето в 2 раза. Чем диагностику делаете? Посмотрите в ABS и усилителя руля, есть ли ошибки по КАН линии, если есть отключите эти блоки сотрите ошибку в ЭБУ и пробуите заводить, посмотрите, не повторится ли ошибка.

электроника не вскрывалась? и ЭБУ двигателя не вскрывался?

первым делом проводку от электроники насоса до компа посмотрите. если речь идёт о опеле 2.0dti PSG5, то на 6 пине электроники насоса +12 вольт, на 7 масса, PSG16 отличается.

перед тем как завестись подменный блок диагностировался нормально? на Ютубе есть видео как и чем этот компаунд снять

У меня диод выбивало изза глючной форсунки, в холостую звонится нормально, как завёл очень большой ток... Насчёт софта не уверен, но думаю, что наврятли

Массы до ЭБУ смотрите, или тогда диод в ЭБУ пробит, на реальных параметрах что форсунки показывают? по напраяжению как ?ошибки какие?

какая оценка пока работа не сделана? а во вторых на демпинге долго не выживешь, завалил блок и весь демпинг заканчивается, а если человек хочет научится, почему бы ему в этом не помочь... ну это полемика, извените за флуд...

В этих ниссанах частая проблема с кольцами, лечится пропайкой. NATS lock mode лечится по такой схеме: вставьте ключь в замок и влючите зажигание, подождите около 5 сек. выключите зажигание, подождите около 5 сек. влючите зажигание, подождите около 5 сек. выключите зажигание, подождите около 5 сек. включие зажигание и заводите. если автомобиль не завёлся, повторите процедуру несколько раз. Фары и все елекроприборы должны быть выключены

да нет за что :) глвное чтоб получилось, кстати я за востановленные блоки больше денег беру, чем стоимость блока с разборки, т.к. там лотерея.

согласен может быть и так, непомню просто

Митчел Вам в помощь, там всё есть. На то реле в блоке предохранитлей минус помоему постоянный должен быть.

поднимайте все релюшки, под ними чаще всего основные проблемы

если была вода и сильно окислелось, то поднимать его не рентабельно, хотя я не знаю Ваших расценок на ети блоки.

реальней всего сам ЭБУ, там со временем внутри ножки(проводки) отваливаюся, посоветовал бы вскрыть и проверить, если сами не можете, отдайте ЭБУ мастеру который сможет сделать дефектацию и ремонт. По другому проблему можно и год искать

ЭБУ на двигателе стоит?

да, прокатит без проблем, только конфигурацию авто может надо будет подправить

после 2-3 попытки стартует нормально... Очень похоже на утечку топлива, сейчас не помню, там насос в баке стоит, но вроде груша под капотом, в любом случае имея PSA очень легко увидеть давление топлива в рампе, если всё ОК, то у них любят застревать ЕГРы...