AliBaba

Да вроде примерно за полгода а то и год, такого нету. Просто они все время догоняют ОЧ эфирами5. https://trade.tatneft.ru/upload/iblock/c6f/srrg6j76mdm3rp2l8e4ao3qap3rlc3v5/fcdae65d-a09c-11ed-bbcc-00155d019431.pdf

В общем был заменен бензин Татнефть танеко 95 (разогнанный и много олефы) на Лукойл(неразогнан почти). Поскольку времени много не занимает, снял ДАД и почистил кисточкой керосином( баллончик с очистителем где-то был, но не судьба было искать). Продул аккуратно сжатым воздухом. Т.к. датчик на разрежение и наверное дуть в него прямо не надо. Добавил массу с термостата на массу из жгута к форсункам, которая была на блоке. Провод взял штатный, которым минус аккума соединялся почти тут-же с передним щитом ( или как там называется в этом месте). Что из этого, а может и все - кто его знает.

почти норм пуск. Скорее даже норм. При минус 17 примерно. Крутил ощутимо с нагрузкой и как бы медленнее.(что видно по осциллограмме этой и предыдущей, где выше температура ) Двух шпилек масс, которые GND7 нет. Т.е. скорее всего одна масса с косы на голову. appLog-2023-01-08-15-56-00.log

Масло Gazpromneft Premium N 5-40. Пробегу под 6000км. В бутылочке достаточно шустро переливается при такой температуре. Перепрошивок не было , и раньше очень даже хорошо заводилась на морозе.

Пока что было минус пять. Фактически норм пуск. Лог и напряжение на аккумуляторе. PS После задувки дыма, на следующий день очень сложно было запустить двигатель. Троение и прочее и не схватываание. Но на третий раз завелась и вышло облако дыма со странным не типичным запахом. Эти логи и экраны не стал сохранять. appLog-2022-12-28-17-28-17.log

Есть возможность вдуть завтра еще. М.быть есть какие советы или ценные указания или и так норм? Бывает ли что стартер жрет на много больше положенного , но крутит норм? Хотя пока нет пикового измерителя.

пока с мастером не состыковывается запустил дыму. Температура минус семь в гараже. Заглушил трубку малой вент картера сняв ее с соска ресивера. В гофру отлично подошла бутылка. Дул 3 сигареты в ресивер. Нигде никакого намека, кроме самой банки с сигаретой, т.к компрессор при прокачке показывает 1,5Ат А положение поршней не надо выставлять определенное? Ходил смотрел потом на выхлопную, но там особо не видно, правда когда уже выкл компрессор. Завелась на пониженных и через секунду-две где-то набрала обороты. Мастер сказал что на горячую все проверит кстати.

есть мастер- наверное направлюсь. Наверное и дым запускать не буду. Единственное стоит ли прикупить комплект форсунок? (думаю колечек уплотнительных стоит, чтобы потом не брать первые попавшиеся) Ах да ж: буду иметь в виду. :)

Так все есть в городе. Но там такие как Андрюша. Смысл? Проводят так сказать процедуры. Можно и сьездить- не вопрос. Так то не с 27 ноября а с января что ли. Но потом были весна и лето- проблемы нет вообще. Начинается в районе ноля. Схватывает почти сразу... На чиптюнере одну не починили и где то еще темка есть-то же голяк. Дроссель если перебрать то становится провал почти не заметен. Но потом опять начинается. Дроссель с поворотами перебирается и пересмазывается. Там моторчик с одного места стартует- надо шестерню поворачивать от исходного при сборке. А что про земли скажете? С аккума на ДВС на шпильку термостата идет и на кузов. Эбу берет с кузова, т.е. по кузову токи не пускаются при запуске . А куда можно на ДВС перемычкой массу раскинуть со шпильки?

Не совсем понятен такой сильно кукарекающий и не имеющий знаний в электротехнике посетитель форума. Что случилось, Андрюша? В электричестве не разбираешься и все туда же- доминировать? Так читай что выше написано. Или с чтением то же проблемы? Есть что по делу возразить? А на ЛК форуме вы поступили подленько. Увы, тут ничего не поделаешь.

Там с аккума 2 массы всего. Одна почти ту-же на кузов и вторая идет на шпильку термостата. Пока только подтянул шпильку термостата, но тепло стало. А теоретически если масса на шпильку не очень, то у нее слегка повышенное сопротивление. И, если стартер крутит, то это сопротивление ограничивает ток в импульсе---ограничивается падение напряжения на аккуме при прокрутках. Т.е. провал д.быть меньше, чем с хорошей массой на шпильке при пуске. Эбу же берет массу с того провода который рядом на кузов.

И как проверить(не считая способа разобрать , снять и проверить на стенде или заменой) ? Тогда почему после второго вкл зажигания не становится хуже? Или она не держит не на максимальном давлении? Вообще туда можно достать эндоскопом (в принципе, т.к. видно , что после дросселя там форменный масляный срач.)

Зажигание вкл. Пару раз газ нажимаешь. Зажигание выкл и вкл и заводишь. Наверное ЭБУ не успевает перезагрузиться.Провал где-то секунду и дальше все штатно типа.

свежий лог. Вкл зажигание и пару раз на газ- заслонка до 50% и обратно. Потом газ отпускаю и пуск. Почти норм. Как с аккумом теплым заряженным. Аккум стоял не подкл перед стартом и другой, не тот, который теплым пробовался. Надо будет еще попробовать для статистики и подтверждения так сказать. Автозапуск только так наверное не сможет. 4.12.22ПаруРазГазИпуск.log

Закрытие гофры- глохнет. Так то я не сильно силен в этих манипуляциях На счет прокладок есть сомнения поэтому отложим пока что. Там не так просто снять ресивер. Как долго держится гофра это как? Оно не зависит от положения остановки ДВС? На Грантофоруме большая тема по примерно такой же проблеме. Дроссель чистят. Бывает помогает а бывает нет. Бывает помогает контакты пошевелить дросселя или форсунок.