zavizavi

SVENN спасибо! В самом деле надо было подождать 3-4 минуты и все поехало, но как всегда торопишься, времени мало. Короче спешка только проблем доставляет. Спасибо!

Я задал конкретный вопрос, по конкретной машине и ожидаю до сих пор совета, потому как наверняка кто-то сталкивался. А насчет "cоображения"- не стоит ... У меня более 300 сделанных разных авто и готов поделиться по конкретным вопросам на этом форуме. Спасибо.

Спасибо тем кто хоть как-то пытаются помочь дельным советом, автомобилей много, все разные. Этот форум для этого и есть что-бы делиться некоторыми неясностями в этом вопросе. А тем у кого один ответ на все вопросы - "КАН" это решение всех проблем, по моему здесь не место,торгуйте в другом месте! Я думаю что большинство согласятся со мной.

Будьте добры, кто в курсе подскажите! Opel Astra 2011, Подключаю к АБС к одному колесу--спидометр работает а счетчик стоит на месте.К двум передним то-же самое. Там что отдельный датчик на одометр? Заранее благодарен.

Очень забавно, особенно то ,что собирал это устройство методом проб и ошибок,,,,Это одна из классических схем включения этой микросхемы, а их не счесть. Насчет установки на все виды авто, еще смешнее. К БОЛЬШИНСТВУ датчикам подают открытый коллектор, а насчет конденсатора к пятой ножке....., попробуй без него, особенно с зарубежными аналогами и посмотри осциллограмму -вопрос этот сразу отпадет.

На такой авто не обязательно КАН , достаточно генератор 0,65 mS с выходом под токовый датчик АБС на одно переднее колесо, все это копейки.

Вы должны понимать , заходя на этот форум, что здесь не " электроника начинающим", - умею паять , лудить, чинить, Дайте схему!!!-- это все хорошо. Даже спаять несчастный генератор казалось не так сложно, важно его правильно подключить, настроить, что-бы никаких проблем не происходили с вашим авто в дальнейшем, а это происходит очень часто и как правило с очень дорогими авто, из -за того что кому-то кажется что простой генератор решит их проблему, ...а тут столько нюансов ,, мама дорогая!!!!!! Я вам сочувствую, в чем-то "не очень разбираясь" поручите это специалисту, дешевле обойдется...

Вы хоть почитывайте что народ пишет и меньше вопросов возникать будут. Буквально на предыдущей странице я кое -что объяснял, доходчивее не бывает. Ну а если и прочесть лень, покупайте готовое изделие!!

Фотон - датчик скорости на коробке (нырять под кузов) , находим сигнальный провод ( тестером) на нем напряжение немного меньше плюса. Подаем открытый коллектор 5,2ms . Удачи!

Всем привет! Поскольку тема актуальна, кое что от меня. Занимаюсь этим более 10 лет и поделюсь с теми кто хоть различает резистор от конденсатора. В общем ничего "сложного" здесь нет, не зависимо от марки авто. Все эти вопросы про панели , цвет проводов, разъемов-это все ерунда. На двух одинаковых авто , разные цвета проводки-это одного года , очень часто ,поверьте.Не говоря про авто собранных в разных странах. Начинаем с того что поднимаем домкратом одно колесо (ведущее), говорим не о полном приводе. Заводим , включаем 2 или3-ю передачу и пусть вращается. Спидометр естественно работает. Отключаем датчик abs - наблюдаем , если стрелка упала значит сигнал с них (abs) и приходит. Если стрелка показывает скорость значит стоит ДС (датчик скорости) на КПП. визуально находим его (как правило разъем с 2 или3-мя выводами на коробке) , отключаем , наблюдаем если стрелка упала--Он. Если не упала -не тот датчик отключили, ищем другой там же на КПП, их там может быть не "мало". Если нашли ДС это уже пол дела. Для всех типов авто с ДС собираем простой генератор на 555 или 1006ви1 ( схема общеизвестна) Разговоры о том какой генератор , на чем ,для какого авто это чушь. Генератор он и есть генератор. Забудьте про все эти ЛА-шки, ЛЕ-шки ,176 ,561 итп. --это все убого до невозможности. Важна частота (для каждого авто своя) и термостабильность которую обеспечивает термостабильный конденсатор. Все ковыряния в приборном щитке ни к чему хорошему не приводят , особенно если авто нулевый и не знаещь точно где и что искать. Выводим отросток провода с жгута идущий от ДС И ВСЕ. подключаем наш генератор к аккумулятору при помоши "крокодильчиков" выход к нашему отростку , влючаем зажигание и ВПЕРЕД!! Одно НО - если стрелка стоит на месте ,двигаем машину вперед или назад чуть чуть, чтоб датчик не оказался в замкнутом состоянии. Еще раз - копошиться под торпедой и снимать приборки категорически не советую это всегда заметно даже если это делают "спецы" в сервисах. Под капотом куда проще ,да и маленький проводок черного цвета совсем неприметный который можно примотать изолентой к чему угодно не вызовит подозрений даже у самых "супер cпецов" при гарантийном обслуживании. Так вот, как найти тот самый провод. Для данного случая нужно сделать себе пробник - светодиод последовательно с сопротивлением, сопротивление подбираем чтоб диод горел не на полную яркость при подключении напрямик к аккумулятору ,где-то 3,5-4 кОм. Один конец на массу ,другой с припаяной иглой тыкаем в каждый из 3-х или 2-х проводков идущих от ДС при этом вручную вращая поднятое колесо при включеном зажигании .На том где диод заморгает -он и есть. Оголяем чуть и делаем свой отвод,который используем в дальнейшем. О генераторе- при 3-х проводном ДС используем классическую схему конденсатор 150 nf (нано) с подстроечным сопротивлением 47кОм перекрывает весь частотный диапазон известных мне до сели автомобилей, а было их не мало. При 2-х проводном ДС в генераторе используем 7-ю ножку на выходе(открытый коллектор) ,3-ю подключаем вместо 7-й. Про датчики АБС - если кому надо спрашивайте ,отвечу, сдесь тоже не весть какие сложности, хотя есть нюансы в зависимости от авто. И не городите пожалуйста с умным видом рассуждая о скважности ,длительности, плавном росте частоты каких-то навороченных схем, все это ЕРУНДА!! Это тем кто умничает не по делу.