revenger
Участник
-
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент revenger
-
Только заметил - кальк подгружает свой чистый дамп целиком, так что файлы идентичные.
-
Пробуй свой или мой записать в блок и привязать его через БСИ. citroen_virgin_твой.bin ECU_95080_DONOR_virgin_мой.bin
-
Кидай сюда еепром. Убедись, что ключи в БСИ записаны. Какой лексией смотришь? Через диагбокс может не видеть. Попробуй через планету. Как-то был такой секас у меня. Хотя, по большому счету, в моторник тебе для привязки заходить не нужно. Почистим еепром, ПИН БСИ посчитай по ВИНу или кинь сюда ЕЕПРОМ, привяжешь Саджем и заведешь. Только обязательно ключи должны быть привязаны, иначе ничего не выйдет.
-
В белой розетке розовый провод, должно 5В висеть - и есть бут-пин.
-
SsanYong Korando DCM3.7. После записи тюнинга вываливает ошибку P0619 - alternative fuel ctrl mod ram/rom error, сваливается в аварию. Запись оригинала не помогает. Форсунки, ВИН, комплектация на месте, инициализации ЕГР, дросселя, ТНВД провел. Писал ECU Flasher -ом. Может кто сталкивался?
-
-
А точно иммо в панели? Бывает и отдельно, а то засинхрите еще... И чего мудрить, если память свапнуть можно. Если дампа нет родного, то нужен моторник. Если другую панель вскрывать нельзя, то просьба о помощи бессмысленна, только по диагнозе.
-
Так вот в лоб, наверное, не выйдет. Поставь лучше ODIS-E и пробуй им. Нужно помнить, что в трикоре еще ЕЕПРОМ есть и там, наверняка, тоже лежат иденты.
-
Перефлешить донорский блок родным софтом. Блок должен быть разблокированным родным иммо при этом, т.е. шить на авто. Можно использовать AVDI (оригинал+ нужен инет), VAG CAN Professional (VCP) . ODIS-E, скорее всего не даст залить чужой софт, но можно попробовать. Ессно, нужен необходимый софт в любом ("."bin, "."rfr) вменяемом формате. Правда не подскажу, нужно ли после рефлеша опять привязывать блок к иммо. Других путей, увы, нет. Флешь, которая читается - это 492 кБ калибровок в 2 МБ файле, внешний ЕЕПРОМ индивидуален. Все остальное вне досягаемости программаторов. Дилеры, походу, привязали все верно, что смогли, просто блок чуток не тот... И хорошо, хоть к иммо привязали, иначе только VAG commander в помощь, подзаряженный на 1800 евро к пустой базе, помог бы. Я валил такой блок на Гольфе. млять. 5 месяцев машинка стояла. Правда менял не я, человечек свой блок перефлешил и привязал к приборке. Я только поставил ). Но у него тяжелая артиллерия польско-болгарского происхождения работала.
-
-
-
Копировал Cruze, Orlando, Captiva 2013 на ТРХ4. Cruze записал со второй попытки на другой TPX, видать дело в нем было. Хотя тот, на который не копировалось, потом успешно использовал на другом авто.
-
Развод. Чем тепло в ЭБУ отличается от тепла в где угодно, куда годится КПТ-8? Паста, как бы, должна всего лишь заполнить шероховатости и неплотности перехода "охлаждаемый элемент- радиатор", а не заполнять пропасти. Я тоже не мажу пастой блоки и все работает. Просто хватает и так...
-
Замена дроссельного узла - сильный износ. Болячка двухлитровых движков на Леганзах и Нубирах-2.
-
Варианты есть: Carmanscan, KTS. А чем вас Скан-100 пугает? Сканматик же не пугает. А Скан-100 более милый, чем Сканматик. Никто же не заставляет его покупать
-
На вашей машине АБС "какой-нибудь" прогой не проверишь. Нет таких. Ни у кого. Только в составе сканеров. Подьедьте к нормальному мастеру, который в курсе, что разьем для диагностики АБС находится в моторном отсеке.
-
Если еще актуально - проверь на "зелень" предохранители в коробке в моторном отсеке. Особенно тщательно проверь контакты на пальчиковых предохранителях - болячка осталась со 124-й серии.
-
Только сначала родную слить обязательно. А то можно остаться без блока.
-
Какой советский предполагается подключать? Если нитевой - бросайте, нормально не заработает машина. Да и найти датчик хорошего качества сейчас трудновато. Если все же кузов посвежее с расходомером типа HFM-5, то распиновка такая же как и у отечественного.
-
Обязательно нужно почистить штуцер принудительной вентиляции картера.