eserv2

Невредно бы сделать баланс форсунок. На 1,5 литровых моторах очень часто в случае прорыва фильтра тонкой очистки копится грязь в первую очередь в сетке форсунки 3-го цилиндра, потом в 4-ой, 2-ой и 1-ой форсунке.

Проверьте угол опережения зажигания (10 град. от ВМТ). При высоком значении угла - нестабильный холостой ход и заглыхание.

Попробуй вот эту. Ставил многим. J5D07T22-71.zip

Схемы УАЗ-ГАЗ .rar

Посмотри, может что-то пригодится.

Если это 1.5-литровый двигатель, то вполне вероятно перетирание изоляции и замыкание на корпус (на топливную трубку у рампы) проводов жгута форсунок. Манипуляции с отключением-подключением датчика кислорода на время устранили дефект.

Вот здесь Вы не правы. Напряжение с замка зажигания идет в два адреса: первый на блок управления и второй непосредственно на модуль зажигания.

1. Для начала все-таки посмотреть АЦП ДМРВ. При большом значении (>1.05 В) попередергивать разъем датчика ДМРВ. Если напряжение не уменьшилось, то скорее всего ДМРВ под замену. 2. Уменьшить коэффициент коррекции до -0.2...-0.25. Вполне возможно, что коэффициент самопроизвольно спрыгнул до +0.25 (попадалось неоднократно на Январях). 3. Проверить и при необходимости прочистить штуцер вентиляции картера на дроссельной заслонке 4. Учитывая, что бензина в масле достаточно, завести машинку и оставить ее поработать на холостом ходу часика1,5...2 (чтобы выпарить бензин). Потом прокатиться километров 15...20. Посмотреть состояние свечей. Если все будет нормально, будет заводиться по утрам, то километров через 200...300 отрегулировать уровень СО.

Попробуй подать питание на модуль зажигания непосредственно с батареи. Возможно беда в замке зажигания. Была в свое время машинка, она правда заводилась, но работала 2...3 минуты и медленно умирала.