tepin

форсунки попытался прописать KIA GDS но блок изменения отклонил больше не пытался. судя по шильдикам на корпусах ЭБУ они один в один.как прописать по новой к этой машине? GDS китайский всё просится в интернет поэтому думаю лучше лаунч или сканматик 2. отвязку делел как Т300 так и лаунчем всё проходит на ура.

зачем снимать кольцо? если переставить чип , то он с кнопками и один и другой. поэтому поменять их местами не составило труда и больших знаний не требуется. ошибка по связи с ЭБУ и определении ключа была такой же поэтому пришлось снимать eeprom с убитого блока и ставить на донора. почему и смартра и эбу на связь выходят но друг друга не видят и почему смартра не видит ключ хотя ошибок, что ключ не родной нет.

он сразу до вскрытия писал ошибку на ДПКВ. хотя на связь выходил. пришёл из европы со своим чип ключом. почему при прокрутке стартером сканер видит обороты? пытался дернуть тахометр реагировал и обороты показывал.

согласен. есть родной ключ, есть чистый чип. чистый не ложится, диагноза пишет ключ не опознан, стартер крутит давление поднимается на половину, также пишет неисправность ДПКВ хотя осоцилограф и сканер обороты показывает. так же пишет, что ЭБУ не определён. куда ломиться уже не понимаю.

это и есть дамп с оригинала. дампика с донора нет.

вот дампик после процедуры отвязки ЭБУ Kia Ceed 2008 1.6CRDI EEPROM ЭБУ оригинал 95320 потертый.bin

вот дампик eeprom Kia Ceed 2008 1.6CRDI EEPROM ЭБУ оригинал 95320.bin

перепаял eeprom машина не заводится. до того как ЭБУ сдохло от влаги машина ездила. смарта на связь выходит опрос проходит. ЭБУ на связь выходит опрос проходит. пин от родного ЭБУ ключ тоже родной пишет, что ключ и ЭБУ не идентефицированы.

перекидывание eeproma не помогло ругается на сматру пин код дернул из eeprom SBB и Т300 его принимают, лаунч тоже его принимает отвязаывает блок по пин коду, а вот как привязать? после отвязки требует пин код, а где его брать?

киа сид 2008г 1.6 crdi сдох ЭБУ требуется замена на донора. подскажите как с помощью сканера отвязать ЭБУ и привязать отученного донора. ЭБУ bosch 0 281 013 399 39103-2A715 C0EHCT2EI05U. В наличии Лаунч, SBB,T300+,UPA USB оригинал.

а топливные адаптации после сборки сбрасывали? попробуйте отключить ДПРВ и заводить авто. если заведётся то проблемы с ГРМ и обязательно сбрасывайте топливные адаптации.

если посмотреть показания на сканере то какие обороты выдаёт ДПКВ и ДПРВ, у распредвала должны обороты быть в два раза меньше чем коленвала. но у распредвала обороты могут иметь определённый шаг, а не ровное число оборотов. судя по осоцилограме впрыск происходит как и на моей только ДПРВ у нас показывают разное. а как дела с бензонасосом?давление в норме? выхлоп не забит? может быть каталик высыпался?

а что пишут ошибки? метки ГРМ в порядке? если проблема не уходит попробуйте снять осоцилограмку и посмотреть, как там ГРМ. если метки выставляются с помощью приспособ на распредвалу и шпонок нет, тогда вполне возможен незначительный сдвиг шестеренки распредвала, а по меткам все будет как надо.либо проверить ВМТ коленвала не по шестерёнке коленвала, а любым другим способом. т.к. бывает срывает шпонку на коленвалу и будут такиеже проблемы.

не могу понять почему за время сигнала проходит 2 впрыска? на желтом графике наводки в виде трёх импульсов это впрыск форсунок. всё таки подозреваю, что проблемы с ДПРВ, т.к. впрыск происходит где то на 20 зубе ДПКВ. как на жигулях. смотрите ДПРВ и метки ГРМ.

а где привязка к 1 цилиндру по ДПКВ, т.е. где пропуск зубов.

у меня Постоловского 4 и коротить там нечему пробовал разные каналы.а скрин сохраняешь переводишь на рабочий стол и прикрепляешь к сообщению.

это всё делает ОПком или дилерский сканер по опелям.

открываем файл на своём осоцилографе, делаем скрин экрана сохраняем и выкладываем. я сам до конца не понимаю почему такой сигнал на ДПРВ хотя подключал ко всем трём контактам датчика. машина работает ровно без проблем

да привязка потребуется. выполнять всё по инструкции с первого пункта. нужно прописать вин, затем карпас, кан линии высокая, назкая и все встанет на место.

вот, что я наснимал 1(белый) ДПРВ, 2(розовый) ДПКВ, 3(желтый) импульс форсунки 1 цилиндр.

добрый день. скиньте свою осоцилограмму. ДПРВ находится между валами сверху?

завтра постараюсь к вечеру выложить. договорился с человеком шевроле каптива 2.4л в течении дня должен подъехать.

они одинаковые стоят в ряд это ёмкостная развязка. в этом ряду любой сдувайте меряйте и будет счастье.

на первой фото скорее всего стоят такие же конденсаторы как и рядом. вторая фотка смазана и ничего не разобрать.

ДПРВ этот датчик должен обозначить ВМТ 1 цилиндра соответственно длительность импульса ДПРВ не может составлять 360 градусов ДПКВ. Сигнал должен быть в пределах двух-трёх зубов ДПКВ. Думаю как то так.