Witold68

В Олсе второй пункт сверху (при загрузке файла) звучит както так == загрузка 16 битнго файла из дух частей Lo\Hi. Вот этим пунктом и открывай, толькр не путай микрухи. В одной записаны старшие адреса, в другой младшие.

Всё верно логин авто, прописанный в моторном и в ключике == 07965 Осталось открыть 050 канал в приборке логином 09148 и записать в 050 канал новое значение 07965 Потом возись с кодировкой.

Если уверенны, что второй логи правильный 07965 = то какие проблеммы = ВагКом и привязывай. Этот логин на достоверность можно проверить в моторном в функции 11 = если приймет - значит правильный.

Ну..... Я это без проги нахожу в дампе. Давай считай с моторного = скажу второй логин, а там дело трёх минут.

Логин = 09148

Более правильное название прибору = "....Проверка цилиндров на герметичность". Юзаю уже лет 15, причём дата выпуска на шильднике = 1963год. В древних учебных пособиях для училищ этот прибор фигурировал, потом про него все забыли. Достоинство этого прибора = можно вычислить прогоревший клапан, бочку, трапецию и т.д. в цилиндре, "болтающиеся кольца", проверить вазы ГРМ не имея меток (или если они под сомнение) и многое другое. С появлением двигов с гидрокомпенсаторами появилось небольшое неудобство = после проверки одного цилиндра нужно двиг завести (чтоб закачать гидрики) и потом переходить к следующему цилиндру. Неудобство всех новых подобных тестеров === маленький диаметр манометра = это снижает точность измерений. На моём тестере манометр диаметром прибл. 150мм и шкала отградуированна в процентном отношении утечки воздуха.

На торрентах давно уже 3,28 валяется.

2 dimon9555 Я имел ввиду, что читать - писать ЕЕПРОМ можно этими девайсами не снимая доски. ЗЫ. Что такое ВагКом = я прекрасно знаю. Юзаю его вместе с ВАС5054 восемь часов в день.

Да эту прибоку должен на ура брать ВагТахо и ВАГ К+КАН коммандер по ОБД.

И КС посчитал?

Для того чтоб оживить этот авто нужно: 1. Залить в приборку лбой ЕЕПРОМ от американки (европа не пойдёт) пердварительно затерев ВИН 0хFF (можно и не днлать). 2. Считать с приборки (с уже залитым еепромом) логин ИММО = это можно сделать ВАГ к+КАН коммандером 3. Вычитать ЕЕПРОМ с моторного и вытянуть из дампа действующий (т.е. родной) логин ИММО Теперь мы имеем два логина 1 = родной (из моторного) 2 = из приборки которую подставили 4. ВагКомом заходим в приборку и в 11 функции вводим логин 2 (должно быть 5 цифр, недостающие добавляем вперёд как 0) = таким образом нам станет доступен канал 050 адаптаций 5. В 50 канале адаптаций приборки вводим новое значение == логин 1 Приборная панель должна "подтянуть" Идент и логин ИММО и ВИН код из моторного. ВСЁ! ЗЫ. Если до завтра потерпите = скину вам дамп с логином приборки от американки. Вся база на рабочем компе.

:heresmile: :heresmile: Обоссаться. Вот это тему развели. Чисто по Русски. Не обосрать соседа = день прошёл даром. Это уже традиция на форумах.

:) :) ;) Народ на месте не стоит

Все правильно ты нашел. Я так уже лет 10 их настраиваю. Но при условии что крутили только диск, если силикон на винте "ползунка" сорван = прийдется настраивать немного дольше. Смысл в том, что СО 1% должно быть на ХХ и на оборотах 2500-3000 и разница должна быть как можно меньшей.

Вот так выглядит в ВагКоме.

Можно и Ланчем, только немного гиморно. Ланч поддерживает длинное кодирование, но читает и просит ввести целое слово. ВагКом позволяет рассматривать кодирование побитно. Тебе нужно изменить в 00 байте 01 бит. Ибудет тебе счастье