dyrokol

baw101 это два диода http://www.nxp.com/documents/data_sheet/BAW101.pdf с бошем смотри номер внимательно

скорее случайно, чем специально, так между делом вопросик, а какая документация попала в сеть?, если схема подключения обвеса?, это понятно, наши ведь то же на УАЗ ставят EDC 16, а вот на электронную схему взглянуть, я думаю здесь бы все и ремонтники и тюнеры отдали бы всё

класс!!!, мужики огромное спасибо

а почему не полностью, не серьёзно на полу слове обрывается

исключено, это БОСЦШ, даташитов для общего пользования не выпускает

да, совершенно верно. греться не должна вообще. скорее всего она греется из-за плохого контакта.

это я знаю, я ещё раз пишу "если авто не видит вращения коленвала+распредвала то ошибки ни будет ни какой".

збсь!!!!!, это драйвер периферии, причём с CAN шиной, тут несколько вариантов: 1. накрылась микросхема 2. плохой контакт, проверь питание, попробуй определить все ли дорожки идущие к этой м/с целые

ну хорошо, хорошо, я почитал о ассемблере, С и С++, про Pascal могу сказать, что он не знает что такое короткий переход, только длинные переходы и по этому готовые программы получаются по объёму больше чем на С/С++ и асме, про Фортран и ПЛ слышал, про Si++ не слышалП.С. занимаюсь программированием и радиоЭлектроникой с детства, т.к. в советские времена компьютеры собирались на коленках, а радио детали можно было купить только на радиорынке, в сПб был такой магазинчик назывался "юный техник", около этого магазинчика каждую субботу продавали радио детали

ууууууууу ёёёёёёёёё батенька для вас специально перефразирую свою подпись "пессимист думает, что санкции навредят, а оптимист только этого и ждёт т.к. на санкциях можно заработать денег" скорее с похмелья,

смотри цепь вентилятора, почему на реле вентилятора контакты подтянуты.

да именно так

имхо надо осциллографом посмотреть есть ли сигнал на 1 и 4 ногах, если на 4 есть, а на 1 нет то скорее всего andrey-mad прав в том что при вскрытии оторвался от платы процессор, в этом случае его надо будет перепаивать. Если на оборот на 4 сигнала не будет то тогда ты прав в том что эта микруха накрылась. все эти измерения надо делать во время диагностики

нет дружище ты неправ, в ДатаШите по данным сигналам написано −0.3 Vcc+ 0.3, соответственно Vcc может быть no time limit −0.3 +6 V и operating range 4.75 5.25 V вот и подставляй вместо Vcc измеренное напряжение питания микросхемы прибавить 0.3 вольта, это и будет выходное напряжение этих выводов, соответственно 4.95+0.3=5.25, меня смущает другое, почему значения разные и заниженные

если процессор имеет мех. повреждения то это плохо, обычно такие меняю, а вообще то когда С509 да и вообще любой процессор подгорает то он просто умирает, авто уже не заведёшь так, что "GARIN" правду говорит, и по поводу TLE так же. чаще всего выходят из строя драйвера и стабилизаторы питания Берёшь ножик и соскабливаешь лак, либо паяльным феном разогреешь и так же соскабливаешь.

т.е. гудит (работает) моторчик? а диагностику не судьба сделать?, у меня был подобный случай, потом как выяснилось, блок АБС был снят с утопленника, легче было полностью новый блок купить, чем ремонтировать

ну попробывать перепрошить эбу можно, но только стоковой прошивкой. если неисправность повториться значит драйвер, если неисправность устранится соответственно сам должен понимать.

если уверен что с проводами всё в норме то надо смотреть ЭБУ, скорее всего накрылся драйвер, вычисли какая микросхема отвечает за подачу минуса на первый кислородник, и посмотри управление топливным насосом то же должно приходить на эту же м/с, возможно проблемы с питанием этой м/с, ну ещё как вариант неудачно прошилось эбу.

у меня только за этот год уже три блока в ремонте было с этой микрухой, первый был от мицубиси кольт, но там то же спорный вопрос, вышел из строя ключ третьей форсунки (по диагностике обрыв цепи), форсунку проверил, она была в норме, как и положено 16 ом,провода целые к.з. нет, на последних двух блоках выходили из строя обе микросхемы, причём первая с явным разрушением корпуса, а вторая с пробоем по питанию, и такая ситуация на обоих блоках, есть подозрение что эти блоки с одной машины. наверно в ближайшее время буду затариваться данными микросхемами, барыги подняли цену с 300 р. до 500 р. и под заказ, на експрессе они стоят 150 р.

а фото АА607 можно в студию?

unlikely

+1 можно и без кодграбера открыть,

так стоп, питание tle6220 4,5 - 5,5 вольт, Drain source voltage (я так понимаю, что это максимальное напряжение которое может подаваться на ключи управления) 45 - 60 вольт, ток через ключи 1 - 3 ампера, через стандартную форсунку (16 ом) протекает ток при 11 вольтах 0,68 А, при 15 вольтах 0,93 А, согласись запас ещё есть. теперь TLE4267 это регулятор напряжения входное напряжение до 40 вольт, правда есть маленькая оговорка оно может быть 60 вольт но не более 400 ms, дело в том, что эти драйвера накрылись не только по силовой части, но и по питанию 5 вольт сидит четкое к.з., в обоих случаях на регуляторах напряжения можно было жарить мелкую яичницу

а как же тогда допуски по напряжению?

на этом элементе, который ты обозначил, должны быть надписи, или иероглифы, через лупу посмотри и в студию, а на микросхеме, которая греется, логотип завода изготовителя стоит? просто не могу на фото разглядеть, там вижу вроде как и TLE стоят или хрен его знает