dyrokol
Master
-
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент dyrokol
-
в какой именно цепи 12 в? там "БП" в ЕДС присутствует может он "КЗ"? -
да, всё, надо мне мальца отдохнуть, я заработался, уже забыл из-за чего всё началось, из-за КЗ., да. сори, да спору нет, чисто ради интереса чем перепаиваешь?
-
так же интересно, точно ведь и третий спалят
-
такое впечатление как будто датчику пришёл....................... ну в общем на кладбище его надо
-
т.е. эти микросхемы находятся в цепи между процессором и драйверами, я так понял?, я просто пытаюсь понять, из-за чего эта м/с сдохла
-
а отдельно +5 вольт ни как не подвести?, просто я опасаюсь того что питаются датчики раздельно, а у тебя получается, что ДМРВ сам по себе "уравновешенный мост", которому нужно отдельное питание, а тут ещё на этом же питании датчик надува подвешивается, питание при этом подсаживается и показания откровенно начинают быть не достоверные обоих датчиков
-
да, периодически заказываю если по времени терпит, в противном случае к "барыгам" на базар. А эта микросхема в какой цепи стоит?, чем управляет?, какие сигналы обрабатывает?, подключен ли к ней кварцевый резонатор?
-
а что должно быть 15 вольт?, странно, а на генераторе написано 14 вольт
-
дак проблема может в драйвере 74нст366?, из-за чего драйвер поменял?
-
при полной нагрузке должно быть 14.0, с такими успехами разоришся на лампочки и аккумулятор, последний просто напросто выкипит, проверяй генератор
-
такая http://ru.aliexpress.com/item/30549/1035177868.html
-
там же в блоке есть ст. напр. который питает датчик, прозвони мультяшкой какая именно микросхема отвечает за питание, и один ли этот датчик питается от данной микросхемы, (тупо может соседний датчик коротит), на этих стабилизаторах в обвязке обычно ставят конденсаторы, возможно на выходе один из них пробит, вот и получается пробой на массу, ну на крайней случайна этот датчик сделать отдельно питание, ну хотя бы отечественную КРЕН5 повесить
-
-
офффффисиалы ремонтировать не будут, им только бы бабло состричь, да же где в информационном письме написана бесплатная замена, они всё равно деньги будут снимать, а вообще ремонтируются, и довольно успешно
-
ну или вольты, а по идее, просто показания диагностики.
-
попытайся, может поможет, мне кажется, что действительно стоит посмотреть показания датчика температуры двигателя при закипании, если значения не дотягивают, при новом дт, то стоит посмотреть герметичность системы охлаждения
-
там есть методики проверки и способы устранения, естественно если в тисе написано замена эбу то может попытаться его отремонтировать, да забыл спросить, а сборка чья, польская или калининградская?, только не пиши что немецкая, немцы их уже давно у себя не собирают, если сборка польская то проверяй всю проводку от и до, да же не поленись массу прочистить и заново перетянуть, поляки мастера по таким косякам.
-
ОПЕЛЬ ТИС тебе в помощь
-
а предохранители проверял? особенно те которые в салоне, открою секрет, предохранитель который отвечает за обогрев заднего стекла он же подаёт "+" на обмотку реле вентилятора охлаждения, а этот предохранитель находится в салоне в левой киг-панели
-
отношение каких давлений?
-
что то не пойму, а по поподробнее можно?
-
всё верно, эти два транзистора и трансформатор составляют импульсный БП для форсунок, этот трансформатор включен в среднюю точку, и по этому когда по каким либо причинам вылитают транзисторы то трансформатор делает БА-БАХ как предохранитель, тепереь причины выхода из строя ключей, господа форумончане вспомните схемотехнику ИБП, особенно самых первых, почему их нельзя было включать без нагрузки? правильно, т.к. от перенапряжения выходили из строя раскачивающие транзисторы т.е. те самые ключи, вторая причина естественно к.з. при сборке, если вы помните все фото то на одном из них профрезировано окно для подключения програматора т.е. кто его делал прекрасно знал чем может закончится разборка сборка ЕДС. теперь по поводу замены транзисторов,надо ставить такие же (марка) которые и стояли, с трансформатором проще его можно перемотать
-
на сколько я помню можно и без сканера обойтись, там надо манипуляцию со штатным брелком делать
-
скорее всего ТАРАНТАС ехал на последнем дыхании, ты вообще эти транзисторы проверял?,
-
компрессия не причём, если бы разница между котлами в 2 кгс/см2 тогда да, но мне не понятно какая стоит у него голова, если голова стоит от "калины" то с ней может быть всё что угодно, обычно они доживают до 80 т.к. и потом капиталка головы, ещё есть такой нюанс как клапана, например многие ремонтники в нашем городе предпочитают ставить рем. комплекты (направляющие + клапана) польского производства, из-за того, что направляющие не надо проходить развёрткой, вот с этого момента и начинается геморрой, клапана подвисают по чёрному, я обычно напрвляющие ставлю отечественного производителя, которые необходимо проходить развёрткой и по тому этого гемора нет,