8x8

А второй проц не пробовал перепаивать с оригинального эбу? Или прошивка АКПП в дохлом проце лежит, не проверял?

Привет, чем дело то закончилось? Притащили такой же прадик с таким же эбу, с такими же симптомами, проц греется, чек не горит, майн реле не управляет, на диагностику не выходит. Если подать питание на выход майн реле, иммо так же начинает моргать, чек загорается, выход с эбу на майн реле активизируется, но на диагностику не выходит.

Привет 12.20.024 94F9FCC9505C2040F0D383FFD0160206

Всем привет, подобная ситуация, с поиском блока иммо. Нашел его выше педали газа над блоком BCM в железной нише, снизу не видно, но видно жгут проводов идущий к нему. Машина 2013 года.

Решено

9652552080_9659580780 котлета бут на столе.bin 9652552080_9659580780 котлета розетка калибры (1).bin 9652552080_9659580780 котлета розетка фул (1).bin

Всем привет, на 407 пеже убрать дк2 надо и термостат (стоит простой) ошибки: 0138, 0142 - ДК (подогрев и сам сигнал соответственно) , 0597 - термостат (стоит механический можно просто ошибку из маски убрать). IAW 6LPB 16.707.154 9652552080_9659580780 Считано галетой через розетку и в буте на столе (калибры с 80000), дамп прилагаю , не бесплатно само собой, предложения в личку.

Решено, спасибо за помощь

пежо 207 1,6 120hp mev17.4 с внешней флешей, в буте считано 4096 кб, вопрос правильно ли считано, и можно ли отключить дк 2 и егр - не бесплатно разумеется. вовкина207.rar

проц (нек) после подачи сигнала на реле отказывался его размыкать пока не скинешь клемму акб, ключик на реле в порядке, само реле новое впаял, блок с такой же машины поставил, еепромку залил с оригинального все стало как надо. Кан нормальый был 60 ом, на бсм пять пар крученых проводов идут куда то с сопротивлением близким к0 :)

Решено - виноват подкапотный блок предохранителей, спасибо всем откликнувшимся

на бсм 5 линий кан замкнуты, бсм отключен, подкапотный тоже, мозги коробки и движка так же, пока ищу что садит, а консалт уже второй раз жалею что не купил

Подключил карманкан, показывает ошибку 1001 - кан, стирается, но после перевключения появляется снова, пошел каны звонить

Сигу первым делом откинул, а91 без кана все к бси проводами поцеплено

смотрел автокомом, есть карманскан, но не пробовал им , тачка не на гарантии, если я правильно понял то главное реле стоит в блоке под капотом - которые впаяные, там на 3 реле питание подается при включении зажигания, если я правильно понял проблема в управлении этими реле. Электроника двигателя обесточена до включения зажигания, но после включения уже не отрубается пока не не откинешь клемму с аккума

Доброе время суток, приехал Nissan Teana 3,5 2013 года кнопочный с жалобой что не может заглушить, загушил двигатель снятием предохранителя бензонасоса с последующим снятие клеммы. После установки клеммы обратно зажигание выключилось. После нажатия кнопки старт зажигание включается, при попытке выключить зажигания оно выключается на 3-4 секунды и включается обратно, при этом на двигатель питание не отключается. В моторном после перевключения появляется ошибка по реле зажигания и D001, в коробке 1701, в абс u1000-сбой связи кан, в климате 14 всяких ошибок. Разобрал блок предохранителей под капотом прозвонил запаянные реле все нормально, залипших нет, снял все реле в салонно блоке - тоже нормально, проверил сигналку - все в порядке, подскажите куда копать.

разобрался, с датчиком все в порядке, воздуха реально много было

очередной видос: http://rutube.ru/video/46958a24bbdc224ee929694f8fa07806/ шдк к мозгам подключен (январь 5 инженерник), флаг стоит, теперь вообще в непонятках или в сторону прошивки эбу копать, ?

Я считал что так не должно быть, все нормально получается значит

Доброе время суток всем, проблема такая lc-1 уходит за пределы измерений, на газ реагирует, но после может доходить до 40-70 датчик новый, пробовал прошивки 1,10 1,20 такая же фигня, калибровал уже много раз, выложил видео как это все выглядит: http://rutube.ru/video/b9fd5aaa999afc43bb8b49685b708bab/

у меня в оффлайне работает, как только подключаю инженерник сразу вылетает, инженерник самодельный с далласом, в чем может быть причина

Доброе время суток, имею нестандартный двигатель V4 16 клапанов 400сс, установил блок январь 5.1проблема в том что у после 1го цилиндра вмт 2цилиндра находится через 90 градусов (при развале блока 45градусов). то есть цилиндры расположены 0-90-360-450 по часовой. Возможно ли изменение угла работы второй пары цилиндров с 180 на 90 градусов на софтовом уровне? Пока выхода кроме установки второго реперного диска и второго эбу не вижу :( . на всякий случай выкладываю прошивку: подготовленная moto J5LS_L43T.BIN

45 градусов на софтовом уровне это можно исправить?

да подозрения на это, по двигателю мало информации, пробую выяснить

Привет всем, мотоцикл хонда Двигатель V4 400см3 16 клапанов турбина ihi turbo (пока просто гоняет воздух) мозги я5.1-41 j5ls_l43т дад+дтв, дд, дк, форсунки denso 315cc, коллектор самодельный с общим дросселем, проблема: двигатель работает только на 2 цилиндрах (задняя половина), при подключении форсунок любого из передних цилиндров начинаются хлопки в выпуск, при попытке запуска с подключенными форсами передних цилиндров хлопки во впускной коллектор. Пробовал двигать зажигание до 20градусов в + и - не помогло. увеличивал производительность форсунок почти в 2 раза - заводится и сразу глохнет (на 2 горшках). Промерял компрессию - везде по 10. Вообще непонятно куда копать. если поможет могу выложить видео. http://video.yandex.ru/users/ustuzhantsevsa/view/1/ подготовленная moto J5LS_L43T.BIN