Штейгер

У топикстартера обозначено - ГБО. Рискну предположить, что с газового редуктора нуно начинать ревизию, потому как довольно много траблы на инжовых класегах имеено из-за плохой работы ГБО.

Отчегоже, похоже на правду. Не вдаваясь в конфиг двигла (на видео) стоковая коробка и ГП на семечке при 4500 об/мин смело едет на пятой передаче 150 км/ч. Если в коробас вкинуть эр-первый ряд, то там уже на пятой мона около 160-170 км/ч смело на 4500 об/мин вваливать. С учётом погрешности спидометра 10% очень похоже на правду. По мне - нормальные покатушки и в реалии такие не редкость на класеге. Ах да по теме (не едет более 150) - по пачпорту на класеге максималка 152 км/ч. Все вопросы на АвтоВАЗ.

Киа Рио автомат с двиглом 1.4 - расход червонец по городу (а то и по более), по трассе около восьми, потому как автомат... Динамика вялая, короче женский аппарат.

На класеги из уномарок инсталируется коробас от Фиат-Полонез, но гемора хватает, хотя проскальзывают индивидуумы которые умудряются автомат прихалапуцать. А так в класегу с орковским двиглом (полагаю увеличенной мощности) в родной корпус коробаса мона впихнуть спортивный классический ряд, например начиная с эр-два. Полагаю шо заморочек намного меньше будет, чем с подгоном неродной коробки.

А что мешает пшикнуть вэдэшкой или водички пролить под этот узел? Если после этого обороты увеличились, значицца подсос там.

Естественно 185/60/14 - этот размер всего на 3мм отличается от заложенного в базе Шланоса 175/70/13. При использовании размера 185/65/14 спидометр и одометр врать будут приблезно на 2% (точнее параметры мона произвести при подсчёте в сравнительном шинном калькуляторе).

Во-первых - на какую стоковую прошивку? Имеется Я7.2 (A226FM10 и I226FM10) и Я7.2+ (A226FN11 и I226FN11) - немного разные блоки. Во-вторых - даже на стоковых (которые без траблы) кушает намного меньше 10л по трассе.

Золотые слова...

Так для впрыска резисторные свечи в обязаловку.

Нет, не всю класегу трясёт с М73 - для начала нуно железо переряхнуть - раскоксовка цилиндров и настройка фаз ГРМ. Если после проделанных манипуляций трабла не исчезла, то померять компрессию на горячем двигле на сухую и с маслицем. Потом далее ставить диагноз то ли клапана, то ли...

Да каталик могёшь хоть щас убирать, потому как евро-2. Паук 4-2-1 желательно спортсменам показать (возможно и применение резонатора) - много бутора идёт под настроенный выхлоп, т.е. как будто дэвайс тюнированный будет, а на самом деле не будет наблюдаться прихода от эффекта резонансной частоты выпускного тракта. Естественно стыковка на гофрах, дабы смягчить вибрацию крутильного момента при запуске (поперечно-расположенное двигло).

Так это практически в любом деле - максимум треть спецами становятся.

В помощь - http://www.forum2107.info/showthread.php?t=11140&highlight=%EC%E0%F1%EB%EE%F3%EB%EE%E2%E8%F2%E5%EB%FC&page=2 На своём авто юзаю сей дэвайс - стоимость мизерная, эффект положительный.

А ещё лучше врезать маслоуловитель в "тонкую" ветвь вентиляции картерных газов - чистый рес и ДУ обеспечен.

На класегу 1,7л движок (на экспорт шли 21073)? Неужто шнивовский блок? Или всё-таки семечка 1,568л?

Для начала амперметр в чёрный ящик и по очереди вытаскивая преды искать где коротыш завёлся или провода перемыкает.

Отличаются разъёмы: 5-й Январик - ЭБУ на 55 пинов, 7-й Январик - ЭБУ на 81 пин.

Какая прошива? Двигло 1,5 или 1,6? Редуктор 4,1 или 3,9?

И это не исключено, но вначале приводится в порядок железо (как-то один чел с ВАЗа по пьяне сболтнул о целой партии двигунов с дефектом сальника коленвала), регулировка клапанов (у родича были провалы при разгоне - регулировка зазоров исправила положение) и т.д. А вообще не лишне будет на инжовую класегу БК поставить - помогает понять в каком направлении копать нуно (ЧекИн может и не сигнализировать, если ошибка не критическая).

Добавлю по ТО - проходить в "фирмовом" сервисе, если стопуподово уверен, шо сделают всё чики-пики. В противном случае, если человек не в состоянии сам сделать плановое обслуживание, то нуно подыскать мастера, который будет обслуживать авто и далее.

Если гидрики "старого" образца под резьбу М18 - то гуано ещё то, недаром шнивоводы с них спрыгивали на классическую схему регулировки на болтах. "Нового" образца идут под резьбу М22 - то совсем другое дело, 80-100 тыков смело отхаживают шоб не заглядывать в двигло.

По профилю не видно шоб зубила была с турбой - не стоит тогда городить огород с ДАД на 7-м январике.

Запарь шо ли? На Незалежной щас "своих отечественных" авто не выпускают, остались токо уномарки. По конкретнее шо за авто, какой конфиг двигла, трансмиссии и т.д.

Ток не дурак - течёт туда, где меньше сопротивление. Так и этом случае - искра шарашила по пути меньшего сопротивления.

Короче - нашёл таки ресурс с логотипом Элефант. Ну теперь то ясно, отчего их так прозвали. Чего-то диагностируют, предлагают, короче копаются, как впрочем и везде. За продукт их сказать ничего не могу - как-то не встречались пока в регионе любители смелых экспериментов...