ELECTRONIC

Сегодня запустили тот 406 двигатель с последним ремонтом 93мм, который был расточен до 95,5 ( стандарт 405), ПУСК БЫЛ УДАЧНЫЙ. Теперь остаётся посмотреть ресурс данного блока ( думаю, что он в любом случае будет выше, чем у гильзованного блока.

Ну, если СО 0,5%- то смесь не бедная. Датчик кислорода накрылся, может у газика шланг сзади от фильтров отошёл? У меня было, что с 1 фильтра подсасывало ( зацепил чем-то), заедь к другому диагносту и проверь другим газиком.

Кислорода много- либо датчик накрылся ( А1 вроде называется, или другой датчик ОКСИК) либо подсос. Скорее всего подсос, потому что со2 4, должно быть более 10-12

БУГАЙ. Пока это самый лучший вариант, если лучше не будет так и назовём- "Bugai CNG"

А Д.С. Нельзя поставить на коробку? И возможно, надо будет перешить под соответсвующиее число зубьев. Спидометр вещь хорошая. Если ничего не получится, можно мультивибратор поставить вместо д.с.

Я его хотел назвать просто КАМЕНЬ, потому что он сделан по простоте как в каменном веке: ГБЦ- вечная ( ресурс не менее 100 тыс. км. на любом топливе под самыми дикими нагрузками) ЦПГ- вечная ( ресурс не менее 100 тыс. км. на любом топливе под самыми дикими нагрузками) Вентилятор- принудиловка, как на 406 карбовых моторах, никаких гидромуфт ( хотя правильнее электромуфт) Проводка карбюраторная ЭБУ микас 7.1. с минимумом датчиков. Система питания- проще некуда- газовый редуктор, никаких дополнительных финтифлюшек. Выпуск- карбовые штаны+ глушак "прямоток" от газ 53. Но название отпало, потому, что есть схожий по звучанию Cummins. Кокиль на 97мм ( под все поршня 405+ ещё 2 доп ремонта) не подойдёт под 406 поршня.

Владимир Ильич сказал, что на следующей неделе поршня будут готовы.

Пока у меня есть немного времени, хочу придумать хорошее название для моего двигателя. Оно должно быть красивым, намекающим на большой ресурс на газовом топливе ( в основном Метан, то есть CNG). Предлагаю выкладывать здесь свои варианты

Я бы не стал бы читать подобные форумы, где люди даже не представляют с чем работают, прочитал 1 пост: ...расстояние от верхней плоскости до центра поршневого пальца 38мм. 405/409 поршни - 34 мм... ( 405 и 406 имеют одинаковую компресионную высоту 38 мм, у 409 34мм) ...Там же указанно, что поршни 405/409 отличаются только глубиной "поршневой" части камеры... ( поршня там абсолютно разные) Что касается тойотовских поршней- по параметром подходят, но если учесть, что там цена 4000р+ надо торцонуть 0,5мм с днища, выфрезировать цековки под клапана- выходит почти также. ( А чтобы поршень торцануть надо оправку ещё точить в размер, чтобы юбку напрямую не зажать в патрон). Для вас данный вариант подойдёт, а мне нужен горбик. Мне очень понравился пост 17.

Смеситель получил, вариант сыроватый, на автомобиль не поставил, размеры маленько хочу изменить. Хочу на впуске маленько съузить вход, чтобы на выходе было небольшое разряжение, сам канал под газ получился маленький, надо делать больше, намного больше. Косяк вышел из-за того, что я плясал от размеров заготовки ( болванка на 100мм, надо 120 искать). Поэтому пока ничего не могу сказать. И место под штуцер узковатое, на 15 не поставить.

УМЗшный мотор хоть приваривай, бежать будет всегда. Сборка без прокладок, только 1 прокладка под ГБЦ и всё. Крышка клапанов и колодца тоже будут на герметике, не именно на локтайте, он выбран для проб в качестве профессионального герметика. Поршеньки Ильич обещает через две недели, звонил ему- отопление в доме человек делает, у него заказал второй комплект, потому что те поршня уже 30 000 прошли и полёт нормальный, поршня хорошие. Локтайт хорош тем, что его любиком можно наносить, это неоспоримы плюс. Казанский герметик ( белый с синими надписями) неплохой, прилипает хорошо, химически стойкий к маслу, но мазать из тюбика вообще плохо. Уже больше года мы используем строительный термостойкий герметик в тубах под пистолет- мазать хорошо, но он имеет очень плохую устойчивость против масла.

Весточку получил, что смеситель готов. В субботу- воскресенье будет обзор конструкции. Звонил по поршням, их изготовление сместилось ещё на 2 недели. Уже хочу освоить технологию безпрокладочной сборки мотора на основе герметика Локтайт 5699, посмотрим что выйдет. Ещё была идея по лёгкому пуску мотора, но она мне не нужна, т.к. машины в тёплом гараже стоят. Идея заключается в том, чтобы вместо форсунок установить свечи накаливания через ввёртышный переходник. Один человек мне подсказал, что газ попав во впускной коллектор воспламенится от свечи накаливания, но это не так, т.к. время включения свечи можно изменять. Идея моя, но не запатентована, таким образом я даю последний шанс ЗМЗ

Какой может быть секрет, господа? Высота 5 мм, до свечки 1,5-2 мм. Хотя точно то и не мерил, главное есть зазор. Можно было и 6, а то и 7 мм сделать, но напротив свечки ямку выбрать, но тогда с.ж. была бы выше, а мне надо 12.5 ( пропан-метан), больше пока не надо. Форма соответствует рисунку ( чертежом это назвать трудно). По смесителю- токарь что-то не отвечает, будет время заеду. Кстати, звонил на завод ЗМЗ ( после очередного комплекта кривых поршней ), узнал много интересного: 1) Тепловой зазор должен быть 10 соток ( все расточники делают 5- и нормально). 2) Они создавали газовый мотор, но отличие его от бензинового не в том что другая с.ж ( она там стандартная), а в том что там притёрты клапана ( вот здесь я загрустил, неужели представитель завода мог такое наплести?) 3) 3 и 4 ремонтные размеры они не делают из-за глубины хонинговки ( тут у меня мозг отключился и напрочь стал воспринимать информацию). 4) Был на техосмотре, видел ПАЗика евро 3, спросил у инспектора: Вписывается в СО, говорит да, но при мне они как заехали так и выехали ( на тормозном стенде потормозили и всё), газоанализатор никто и не включал. Я объяснил что карбюратор в принципе не может вписаться в евро 3, а он говорит: Дык она же на газу!

А где самый самый горячий тосол? Мне тоже что-то после сегодняшних сообщений захотелось с бошки воду брать. Сегодня на простой газели с умз 4216 заехал водитель и печка у него с ГБЦ была подключена. Спросил как- говорит что очень тепло, в то время как на абсолютно новой газели с 406 мотором может быть и тепло и холодно. Вообщем этот вопрос надо будет изучить завтра на практике, потому, что собрав все мелочи можно сделать хороший движок для людей. Плохо только то, что времени мало. Вот если бы меня назначили главным конструктором змз...

Спасибо! Теперь точно знаю, что печка в малый круг входит. Подогревы заслонки мы отключаем, не видим в этом необходимости, воздухофильтр крутим так, чтобы из под капота воздух сосало. Геморой с этоими шлангами на 8- вечно дубовые, + убрав их мы увеличиваем надёжность конструкции. На некоторых 406 моторах на задней крышке ГБЦ есть прилив под штуцер примерно на 16 или 18. Можно просверлить и ввернуть штуцер ( угловой), но там невозможно будет дальнейшее обслуживание ( снятие и установка шланга), поэтому лучше оставить на блоке.

Есть пара вопросов к знающим: 1) На газели печка входит в малый круг или большой? 2) Куда лучше подключить газовый редуктор, чтобы он всегда был горячий? Сейчас цепляем так: из блока к печке из печки к редуктору из редуктора к помпе, последовательно. Но хотелось бы узнать куда лучше. Редуктор, кстати, рекомендую ставить Lovato. Смесь достаточно нормальная на выходе, параметры плавают минимум, запчасти есть все и везде, и цена в 2500 рублей не большая за столь качественный товар. Единственное, что до меня не доходит, так это то, что итальянцы до сих пор не могут дозатор поставить сразу на редуктор ( встроенный), как на старых советских редукторах.

Если у тебя есть немного времени, можешь поршня поставить в ВМТ, замазать на поршнях цековки под клапана пластилином, поставить ГБЦ на 4 болта, потом по слепку увидишь реальное расстояние. Может не будем испытывать терпение модераторов и ты создашь тему в разделе железа? Не хочется бан получать.

С прорезями ничего не сделаешь. Видел спеца, который холодной сваркой замазывает постоянно при капиталке, но пользы от такого ремонта я не вижу. На простых поршнях с евро 3 трокладкой ничего не достаёт, проверяли много раз, и абсолютно все моторы собираемые нами 406, 405, 409 собираются только на евро3 прокладках. Причём прокладка 1, а не 2, как советуют на некоторых форумах. Толщина паронитовой 1,2мм. С.ж. будет примерно 10.5. Для 95 бензина самое то, машина будет немного мощнее и немного экономичнее+ перспектива перехода на газ. Можешь с.ж. посчитать с помощью файла ( файл не мой, автору респект). калькулятор степени сжатия змз.rar

Да, ты прав, но в теме ремонта ДВС мало народу. Тебе 40524 поршня не подойдут, тебе надо 409, у них смещение пальца к днищу 4 мм. У евро 3 поршней кольца тоньше и в продаже их нет, поэтому в дальнейшем просто поменять кольца не получится. Последний раз говорю: ТЕБЕ НУЖНА ПОЛНАЯ КАПИТАЛКА, замена колец или поршневой без расточки при такой ржавчине приведёт потом к ещё большему расходу. Бери кольца SM, поршня ЗМЗ ( но поршня дай спецу пусть померит, кривые попадаются) и на расточку.

Я понимаю, что вам нетерпится что-нибудь услышать насчёт вашего мотора, но зачем в личку писать, да ещё и два раза? Здесь можем это дело обсудить, личка быстро забивается. Уже в личку отписал, что SM- самые лучшие кольца. Жора масла у них нет вообще. От замены до замены ( 10 000) 1-3 литра. И по цене они недорогие. Цилиндры лучше померить, но простой заменой колец там не обойтись. Я бы откапиталил, распредвалы на замену.Кольбеншмидтовские пока масло кушают, от замены до замены 5-10 литров. Проехали 25 000 на этих кольцах пока. Посмотрим на ресурс. Повторюсь, что кольца могут обкататься на 50 000 или 80 000, поэтому время покажет.

Шатун трогать нет смысла ( задача состоит в том, чтобы использовать штатные детали с минимальной обработкой). Обороты 3000, редко 4000. Значит есть смысл делать поршень внутри ровным. Хоть и масса будет больше, но при большем количестве металла теплоёмкость возрастает, что положительно скажется на кратковременных тепловых нагрузках. Мотор должен иметь такую же характеристику как на бензиновом ( я имею ввиду не цифры, а расположение момента и мощности на оборотах), поэтому он не будет тупым низовым мотором, как например умз 4216. Поправок не будет, всё сказанно верно :-) Всё зависит от материала. Обычно это 5 соток. Для себя я могу 4 сотки сделать ( при спокойной езде достаточно), с термостатом 72 градуса летом, 80 зимой. А если вы любите бысто ездить, греть движок до заклинивания то 7-10 соток. Повторюсь, что на стандартном моторе с диаметром 92-95 это 5 соток.

Да, действительно, Арзамас делает хорошие глушаки, у БЗА такой-же уровень. У арзамаса будки ещё хорошие, крепкие. Только не надо спрашивать как будки к мотору относятся, чем ниже будка, тем легче мотору

Дорогой поршень получается. У Ильича за такие деньги 1 комплект выходит

Кстати, забыл сказать, тестировал глушитель ГАЗ 53 на газели- очень понравился. Во- первых маленький и лёгкий, подушки рвать не будет. А во- вторых он прямоточный. Т.е. отверстие в глушителе в прямом смысле слова прямое, без всяких деталей, которые могут оказать сопротивление. Думаю глушак от газ 53 в паре с карбюраторными штанами- залог ещё большей мощности и экономичности за счёт того, что движок легче дышет. У этого глушака ещё один плюс заключается в том, что с одной стороны присоединительное отверстие большое, а с другой маленькое, поэтому его можно хоть куда пристроить. Немного конечно шумновато, но не на столько, чтобы отказываться от него.

Дык всё равно повышение с.ж. до 12-12.5 не помешает, наоборот топливо можно поджать что приведёт к топливной экономичности. Я долго думал о горбатых поршнях, которые заказал и есть несколько вопросов для общего обсуждения: 1) С появлением выпуклости на поршнях увеличивается площадь взаимодействия поршней с отработанными газами. Не приведёт ли это к большему нагреву поршней? 2) Стоит ли фрезировать днище поршня изнутри где горб, чтобы сделать вес поршня меньше, или 10 кубических сантиметров сильно не повлияют на ресурс мотора. До сих пор не определился с точной формой днища поршня. Что за почта пришла?