ELECTRONIC

А почему компрессия такая маленькая?

А разница в схеметехнике имеется? Если нет, то будет как с 11 защищённым микасом, когда прошить нечем, можно было процы сдувать, новые паять и прошивать. Но если эл. дроссель- это горе полное. Ну зачем им евро 4 если пока можно евро 3? Пускай лучше сами ездят на таких машинах. Особенно это я желаю директору УМЗ и ГАЗ. Тогда возможно хоть что-то изменится. Вспомним 22 ПО газельевское. А теперь пару слов о той прекраной машине ваз с электродросселем, которая мягко говоря не едет. Сперва я думал, что у ваза руки не кривые, потом оказалось, что всё настолько плохо, что уже всё, окончательно у людей мозг высох.

Будешь у машины дык скрин экрана скинь на всякий случай.

Если с ДПКВ провод идёт к ЭБУ, это не значит, что он туда идёт для тахометра. Эбу програмно вычисляет по оборотам ( есстественно по ДПКВ) и выдаёт уже свой импульс на тахометр. А импульс может быть любой амплитуды и любой формы ( синус, пила, меандр), любой частоты. Любой скважности

Когда крутишь стартером, через диагностику обороты какие показывает?

Возможно, но правильнее ДПКВ. Тогда сразу ясно о чём идёт речь. Странно, всегда думал что сигнал на тахометр приходит от ЭБУ.

Что такое ДПК?

Если можно отвечать неточно, то могу предположить что может отличаться сам сигнал. Наример частота или амплитуда.

А можно разобрать насос и посмотреть в чём косяк? Мне очень любопытно. Ну и чтобы опыт был, а то, мне казалось что эмульсия быстро не смогла бы вывести насос из строя.

В вазовских моторах не разбираюсь, но скажу про аргон. На поддоне резьба под пробку сорвалась, аргоном недостать было. Сварщик полностью залил отверстие аллюминием, потом просверлили и нарезали резьбу.

Елки палки, после разбора необходимо мерить осевое биение коленвала. В допуске 3 сотки. Мерится размер КОРЕННЫХ ( 62 - 0,035...0,055- стандарт), и шатунных шеек ( 56- 0,025...0,045). Это то, что касается коленвала. Соосность отверстий поршневых пальцев и отверстия шатунной шейки проверялась? Я бы 4 шатуна бы поменял. А теперь вопрос: как вода попала в поддон? Там поршень сломался? В УПК нам говорили: если вечером коленвал поставить на две опоры, то утром колено будет кривое. И ещё вопрос А ДО РЕМОНТА БЫЛО ДАВЛЕНИЕ? Блок и голову неплохо бы опрессовать.

А причём здесь газель или уаз? Электродроссель может на уазе стоять, а мех дроссель на газели.

А может микас 11 ЕТ электродроссель, а микас 11 (ТМ) механический дроссель?

Да не дай бог, чтобы здесь ссорились! Просто в ходе активной прорисовки вопросов возникает истина! Которую и ищет создатель темы. В заключение, уважаемый Sergey reg 16 хочу сказать, что вы описали самый правильный способ поиска неисправности. Именно по описанному вами методу я пользуюсь в случае подобных неисправностей, чтобы в лишний раз не снимать форсу. Респект и уважуха, как говорит современность.

За другое это за какое? Или вы хотите сказать, процессор напрямую управляет форсунками? Ключи- это не только те квадратики, которые стоят на выходе для катушек зажигания. А ещё транзисторы могут стоять не отдельно, а в одной микросхеме несколько штук. Например есть такая микросхема ULN2003AG, представляющая из себя по-моему 7 транзисторов. Почитайте Даташит.

Берёшь и ставишь её, если в течение года побежит, то неоригинал. Если не побежит, то оригинал.

Прозвонка ( проверка сопротивления проводника) это одно, а вот проверка самого импульса, например осциллоскопом, это совсем другое, ведь, возможно, что например косяк в ЭБУ, ключ например сгорел.

Датчик фазы выбросить, в прошивке отключить. Да здравствует попарнопараллельный впрыск!

На змз 406-405-409 тоже не гнёт, и тоже выпускаются

Если никто не подскажет, на крайний случай можно следующей простой приспособы примерную компрессию узнать. Трубка со свечной резьбой заворачивается вместо свечи ( можно старый компрессометр использовать, выбросив изнутри обратный клапан) на конце трубки манометр, а после манометра краник, после краника выход на компрессор. Подключаете компрессор, воздух попадает в цилиндр ( лучше, чтобы этот поршень находился в НМТ, чтобы коленвал не крутился ), закрываете краник и смотрите время, за которое стрелка упадёт до нуля. Если оно относительно высокое, то компрессия есть. Если сразу падает, то клапанам ппц. Можно использовать шиномонтажный пистолет с манометром с переходником на свечную резьбу. Этой приспособой можно определить, если снять распредвал, копрессия падает из-за герметичности клапанов, или седло село и клапан зажат.

Спасибо за правду. Сразу видно, человек в курсе событий. На техосмотре с нас требуют вписаться в СО, но где тот самый экологичный бензин евро5????. Не то говно АИ 95, которое получают из 92 методом добавки антидетонационной присадки на основе железа, которое засерает свечи, форсунки и т. д. и т.п. Сразу на выходе в России 95 не получают. Это лишь пародия на Европейский бензин. Не для кого не секрет, что наш 92 бензин, по Европейским параметрам 89 ( это в лучшем случае). Второй нюанс. Детонационную стойкость проверяют 2 способами. Исследовательский и Моторный. При моторном методе о.ч. ниже, чем по исследовательскому на несколько единиц, поэтому на наших заправках и весят исследовательские о.ч. Нюанс номер три. С завода уже не думают об экологии. Например http://www.zmz.ru/production/engine/Avtomobilnye_dvigateli_semeystva_V8_standarta_EVRO . Оказывается, что карбюраторный двигатель на пазиках соответствует нормам евро 3! И Эти карбовые моторы до сих пор производятся и устанавливаются на машины с завода. На каком Российском бензиновом V образном моторе стоит инжектор? Чтобы Здесь это разработать как миниму трилионов 100 надо. ( 99% на карман руководству, а остальное на саму разработку). Вы знакомы с Камазами. Есть с рядной шестёркой Каминс, например ( он евро 3), а есть с родным 740 с механическим ТНВД. Он тоже евро3 !!! Но никаким common rail там и не пахнет. Машина дымит как в совдепии, но по бумагам евро 3. Заедьте к любому диллеру камаз и убедитесь в этом. Если бы дороги были как в европе, то и машины были бы в соответствующем состоянии, но как всегда, из бюджета выделяют милиарды, доходят миллионы, ну, как обычно. Государство обворовывать нельзя, оно не любит конкурентов. Я могу продолжить если надо...

Нет таких в природе. Только на заказ.

Катализатор удалить! Мы живём в Росии, а не в США, нас за это не посадят. Кат. удалить, блок перешить.

Зазор называется тепловой, а значит при нагревании он стремится к нулю. 1 и 8 клапаны греются меньше, поэтому зазор на этих клапанах делается меньше. Но это чушь полная. Надо вкруг делать одинаковый зазор. На умз 4216 на бензине 0,35, а на газу 0,4 вкруг.

Блин уже не могу, с чего вы взяли что блоки разные? Откуда у вас эти данные? Прежде чем говорить вы зайдите в магазин, померьте, потом только лапшу на уши вешайте! Блоки 405 и 409 АБСОЛЮТНО ОДИНАКОВЫЕ и взаимозаменяемые. Разница в коленвале и в ходе поршня. у 405 ход 86 мм, у 409 94мм. Т.е. ход на 8 мм больше ( что поднимает объём с 2,5 до 2,7). Если в 405 двигатель влепить только 409 коленвал, то поршни будут на 4 мм торчать и цилиндров. Но змз не стал повышать блок, он вместо этого сместил поршневой палец ближе к днищу на 4 мм. Шатуны тоже абсолютно одинаковые. Такчто задумка может быть реализована. Однако 1 плохой момент есть у 409 мотора, там в поршне выборка глубиной 4 мм, что уменьшает сж до 9 единиц. Говорят на старых 409 поршня имели меньшую выборку, но я таких не видел. Ну и соответственно разные поршня евро3 и евро2. Разница 0,5 мм под железную прокладку. Но я думаю что евро 2 можно с железной прокладкой ставить. По крайней мере мы постоянно на змз 405 евро 2 ставим железные прокладки. Есстественно после соответствующих проверок. Нигде ничего не задевает, а с.ж хоть и ненамного, но выше. Кстати заказывал 409 поршня с гладким днищем ( только выемки под клапана) для газа. Расчётная с.ж. около 11-12 +- ещё 2 единицы, т.к на практике всегда немного не то. Это под газ. поршни.