vikch

С таким тоже как-то сталкивался, мы с напарником долго удивлялись. Раза 3 очищали епром, а он опять прописывался. Приходилось К-линию от АПС отключать.

Я почти всегда при прошивке Лодырем пользуюся внешним блоком питания (стабилизированном) на повышенном напряжении 14В, проблем не было. А пользоваться ЗУ это бействительно не правильно, в них как правило ни фильтров ни стабилизаторов, и все помехи и скачки сетевого напряжения летят в ЭБУ, а это штука нежная а главно дороговатая по деньгам.

Так то это так, но на практике встречаются непонятные глюки, я с непонятка в епроме сталкивался несколько раз на Я5. Почему так происходит объяснить не могу. Зальешь, а оно не заводится, перезальешь одно и тоже 2-3 раза, смотришь завелась, 100% глюк.

Да вот делаю двухрежимную прошивку под газ на 1.5 8v, а блок Я512 кем-то шитый (с разборки), содержимое убил неглядя, а потом пожелел. А родной епром засунил так в компе, что даже поиском ненайду, а модет грохнул в торопях неглядя. Ну все равно спасибо.

Ребята, навел порядок на всоем буке теперь не найду. Нужет родной епром для Я5.1.1 - 71 на прошивку J5V13I02 скиньте кто-нибудь, будте любезны.

Явных таких признаков нет, но в своей практике я первый раз сталкиваюсь с повышенным давлением топлива аж до 4,2 ат. на работающем двигателе. Может сам регулятор с небольшим заводским браком (откалиброван на другое давление)?

Таблицы наполнения и поправки по напряжению для катушек делаются под конкретные катушки и эксперименты с этими параметрами могут привести к перегреву катушек и капец. А вобще о каком двигателе речь, я думаю что более менее безболезненный вариант это увеличить зазор на свече в пределах допустимых зазоров. А на индивидуальных катушках на 21124 или Приорах мощность искры очень приличная и зачем эксперименты с таблицами.

Приехала на диагностику 21114, пробег 160 т.км по спидомитру, машинку на ХХ потряхивает. Давление в рампе 4.2 ат. и при полном газе почти не падает (до 4.1 ат.). ДК еще жив, ДМРВ 1.02 В притаком пробеге. БН никто не свкрывал на шпильках еще краска. На 2 и 3 ц. свечи чернее чем на 1 и 4 ц. но не смертельно. Машине 2 года, Я7.2 (I204DO57) езда по трассе. На моей 21124 давление как положено 3.8 ат. а на этой 4.2 ат. Как вы думаете капец регулятору давления топлива или это еще что-то?

Честно сказать я не слышал о такой, но если и есть то наверняка сделана на базе B105DP09. Есть вот эти B105DP11 и B105DP11nlz держи. Я их обе катал сам. Первая мне больше понравилась, на второй у меня обороты ХХ плавают. B797.rar

Приехал этот клиент для замены форсуночного жгута. Сняли мы его с напарником и долго-долго смеялись. Газовщики-козлы порезали форсуносные жгут и всунули туда в разрыв эмулятор форсов для ГБО. Мало того, что все на сопливых скрутках, на 4 ц. провода не скрутили, а преслонили друг к другу (отсюда и постоянные пропуски на бензине), так еще и свои провода перепутали на 3 и 4 ц. (отсюда и не всегда правильное переключение на газ). Заменили на новый жгут, сделали на разъеме вставку и все гаработало как часы, клиент аж прыгал от радости, наконец то ЧЕК погас и заводиться и переключаться стала без проблем. Вот место где ставил газ не захотел называть сказал, что ставил у знакомого. И так он трындыкал пол года на такой машине.

Я вобще-то очищаю епром через разъем 81 рин. через Комбилодер, блок с машины снимать не обязательно, а диагностика о очиска епром никак ни связаны друг с другом, диагностика это жалкая имитация работы блока, а подключение для программирования и в том числе и очистка епром это совсем другая история. При установке связи с блоком епром сперва считывается, затем чистится, а потом записывается чистый обратно в блок что касаемо проги Комбилодер.

Пишусь.

В качестве скорого способа решения проблемы на дороге конечно, не спорю самое то.

Большое спасио за уточнение. Я думаю что скупой платит дважды. Вот у меня возникла проблема с этими резинками, так по случаю я ими запасся впрок, их довольно часто спрашивают.

На VS5.1 2 прошивки ставятся очень даже без проблем, если надо пиши.

А если поставить новый ЭБУ, а ключи к нему не активировать будет ли это работать. Если да то это решает проблему. Если без активации работать не будет то как начальство в этой организации созреет на покупку.

Так то это так, но информация о старом трансподере прописана наверника и в блоке (типа как в епроме) как блок очистить, вот главная проблема, его читать и программировать не чем. Я писал на (uaz@3160.ru) они продают блоки МЕ17.9.7 так они ответили, что пипец, надо покупась новые блоки и трансподеры. Блоки МЕ17.9.7 у них стоят 7000 руб. трансподеры пока неизвестно, а до Воронежа это пока доедет цена на блок выростет до 10000 руб. Мы на с народом посоветовались и думаем, что дешевле перекоммутировать на другой блок на М11ЕТ, ну или на Микас 7.2 этих железок валом и цена в 10 меньше. Может кто уже делал примерно такое

Точнее там не совсем ИММО, там транспондер и его надо наверно перепрограммировать.

Всем доброго дня. Внезапно всплыла такая проблема. Четыре машины в организации УАЗ Хантер с активированными ИММО, каким образом умудрились потерять все ключи не понятно но факт. В машинах ЭБУ Бош МЕ17.9.7 Е3. Как ибить ИММО и оживить машины. Покопался в инете глухо. Чем его программировать. Может блоки сменить на Микас 11ЕТ.

Если не менять в прошивке тарировку, то НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОТЬ означает, что 037 будет работать вместо 116 без проблем, но расход топлива вырастет примерно на 0,4-0,7 литра из-за разности характеристик датчиков, поэтому другу и кажется что машина лучше едет, а она еще и бензин больше жрет.

Я это и собирался сделать клиенту сказал чтобы он купил целиковый форсуночный жгут а встаку в разрыв разъема я ему сделаю и тогда будем смотреть.

Но на газу пропусков нет вообще и не появляются. Такая хрень только бензине. Про зажатый клапан я думал.

Всем добрый день. Окажите помощь. На 21114 имеют место постоянные пропуски зажигания в 4 ц. Машина на газу (впрысковый). Поочередная замена свечей, ВВ проводов, и катушки зажигания результатов не дала. Компрессия в норме (примерно 12,5 ат) во всех цил. по датчику разряжения во впуске наблюдаетсе на 4 ц. небольшой провал но он тоже еле заметен. К тому же мешинка подтраивает. А на газу все в полной норме. Что может быть, похоже на форсунку. Сделать баланс форсунок не получится газовики врезались в сам форсуночный жгут вместо разъема. А может в газовом блоке эмулятор форсунок глючит на бензине (какое-нибудь реле или транзисторный ключ) я уже попадал на хреновые эмуляторы.

Нет это не норма, это значит что при повышении оборотов неконтролируемый разброс напряжений еще больше (тот который не зависит от пройденного воздуха), вместе со скачками расхода топлива и нестабильностью работы движка, ну в общем примерно так.

Да, кстати при конвертированиее Я72 в Я72+ многие залуются, что на выходе вреде бы нормальная прошика а при заливки манаши колбысится. Необходимо родное ПО от Я72+ редактировать в СТР 6 тогда результат будет. При побитном сравнении прошивки после конвертации так насамом деле есть отличия от родного ПО.