Dmitriuk

ЮрСаныч, а у вас там под рукой Автодата есть? Там все должно быт оч понятно разрисовано, включая цветовую маркировку проводов. Там должно быть, как минимум, два провода питания на ДПДЗ и один сигнальный. Бывает два сигнальных - один основной, второй дублирующий, или наоборот. Или еще бывает один - сигнал с потенциометра, второй - концевик ХХ. Судя по годам, там не должно быть слишком сложно, тем более что вы пишете что дроссель с приводом от тросика. Если на проводе присутствует 5 в при снятом разъеме, а при надетом - 0.3 - то скорее всего это концевик ХХ. Откройте заслонку, если напряжение изменится (опять 5 в) - значит точно концевик, и он рабочий. Проверьте тогда сигнал с потенциометра. Он должен быть .... не помню точно, врать не буду, но на ХХ до 1 вольта наверняка. Точнее можно посмотреть в той же автодате. А-а, и еще. Вполне может быть что там кулибины напутали с проводами. То бишь, сигнал с ДПДЗ приходит не на тот пин в ЭБУ. Желательно, прозвонить проводку.

Пацаны, прикол в том, что ламповые адапторы существуют. Правда, "лампы" светодиодные, и размещены внутри оптронных пар. А в общем, это, конечно, прикол. Усилители делают на лампах для хорошего "мягкого" звука. А для адапторов мягкость как-то пофиг - главное, шоб скорость была хорошая и глюков как можно меньше. :AllSmail (9):

Мужики., простите если что не так сказал ))))) Хорошо вам в тепле сидеть, на диллерских станциях, на всем готовом. Каждые полгода - бесплатное повышение квалификации, оборудование, инструмент какой хочешь. А нам - кулибиным выживать оч непросто. Но зато интересно

Почти 200 долларов ... Нормальная цена, в принципе. Я б себе тоже такой купил.

А-а, и еще. Я ж и не говорю, что это был "верх мастерства". Я просто опытом делюсь ))))) Есть такие вещи, которые я, пока, не могу делать. Например, Ивеко у меня был, месяцев 6 назад, (Iveco Daily 2.8L, CDI) тоже после кулибиных. Меняли двигатель, и, то ли что-то не так подключили, то ли аккумулятор переполюсовали, то ли с пускового заводили. Короче, в мозгах дыра образовалась, примерно 2 см в диаметре. Плата многослойная, высокой степени интеграции, или как там правильно выразиться. Сделать я её не смог. Если б сделал, можно было бы неплохо заработать. Но машина завелась и уехала своим ходом. Правда, пришлось купить мозги б\у и перепрошить их в Днепропетровске под новый имобилайзер.

Если честно - врят ли )) Хотя, конечно, сильно зависит от степени повреждения. То что все "в мыле" - это понты, главное, насколько повреждена электроника внутри. Там, где стоит этот блок всегда бывает очень влажно (под ковриком, со стороны водителя), отсюда и проблемы. Верю, что для вас это семечки. Для меня тогда было - не очень семечки. Потому что документации не было, практически, никакой, кроме автодаты 3.18. Причем, на В5-й схемы там нет. Есть на Golf, системы очень похожи, оттуда, в принципе, я и черпал информацию. Кстати, клиент был доволен. Ему просто деваться было некуда - он даже не мог машину на стоянке оставить, потому что открыта настежь, а на автосервисах все от нее отказываются. И, кстати, если б\у блок стоит 800 гривен, то сколько стоит работа по его замене? Включая все задрочки с адаптациями, привязками и т.д.? Ну это так размышления вслух ))) И еще, кстати, не очень уверен что диллерский сканер можно купить за сумму в пределах 500$. Я слышал другие цены. И, к тому же, "моно марочный" сканер меня врят ли устроит.

KWP-D нормально работает с этими блоками. Правда, у меня компьютер с ком-портом прямо на материнской плате. Может быть, эта программа не очень дружит с адапторами USB - COM. Напряжение для связи там обычное, 12-ти вольтовое. 5-ти вольтовый протокол - это уже по-другому называется: "пре-ОБД" или ALDL

Кстати, могу рассказать в чём разница между кадди и, например vw b5. На кадди ключ управления штатной сигнализацией программируется только со сканера, желательно, диллерского, а на в5-м все достаточно просто - надо просто открыть дверь ключом и, одновременно, нажать кнопку дистанционного управления на ключе. И все отлично работает, никаких сложностей. Понятно, что если есть дилерский сканер, то - никаких проблем. А если его нет? Не все же мастера могут позволить себе концентрироваться на какой-то одной марке автомобилей. Я, например, позволить себе этого не могу, потому что в противном случае буду сидеть 80% времени без работы. И, к тому же, не всегда диллерские станции себя оправдывают. Им же надо как-то "отбивать" дорогое оборудование которое у них есть - вот они и лупят заоблачные цены. И не всем это нравится. К тому же часто бывает так что цены как в европе а качество услуг как в совдеповском захолустье. Поэтому клиентура часто отказывается от услуг диллеров и едет к нам. Вот у меня была летом машина - vw b5 - отказали стеклоподьемники и штатная сигнализация. Причем, стеклоподьемники заблокировались в открытом положении, а ключом машину не закроешь - отсутствует личинка в замке (такая комплектация с завода). Надиллерской станции сказали "нет связи с блоком "комфорт". По цене, чтобы нормально сделать надо 4000 гривен. Я сделал за 1000, и все там оказалось достаточно просто.

Ой, только не надо из себя строить суперпрофессионалов. Знаю я проблемы этих датчиков не хуже вас. Но проблемы этих датчиков не появляются в течении 5-ти минут сразу после мойки. Тем более, что их замена проблему отнюдь не решила. Обычно, если после мойки возникает проблема с "этими датчиками", то, в первую очередь, смотрят провода и разъемы.

Я? Ничего не буду. Просто потому что без спецоборудования в такие вещи лезть не имеет смысла. А спецоборудование серьезных денег стоит, которых у меня нет. Вот, в принципе, и весь разговор. Я работаю на своем технологическом уровне, и, в принципе, для такого уровня мат-части каким я располагаю, очень даже неплохо все получается. И отнюдь не только карбюраторами я занимаюсь; а точнее - карбюраторами я вообще не занимаюсь, я занимаюсь электрической частью. Диагностическая сфера весьма широка и все охватить, практически, невозможно. Хочется заниматься многими интересными вещами, но во-первых, нет времени заниматься всем сразу, а во-вторых, любая сфера требует серьезного финансирования. А если кто-то вас финансирует, в этом есть определенная несвобода, потому что если кто-то что-то вкладывает в бизнес, то хочет получить от этого максимальную отдачу, отсюда так называемая "потогонная система". У меня нормальная работа, меня уважают, в шею никто не гонит, заработок неплохой. Что еще надо. И, насколько я понял, человек, открывший эту тему, находится примерно на этом же технологическом уровне, поэтому супертехнологичные советы не имеют особого смысла - просто потому что не на что опереться в смысле оборудования.

Подскажите пожалуйста, я слышал что эта прога как-то по-особому запускается - не из Windows а из командной строки, с указанием пути к файлу .eхе Правда это или нет.

Я и не удивляюсь. В принципе, нормальная реакция. Кадди - это очень капризная машина, у меня самого с этой машиной была куча подобных проблем. Там слишком много электроники и она (электроника эта) "сырая" какая-то, что ли. В том смысле что слишком много ненужных сложностей. Все как-то так закручено, что цепляется одно за другое. Я бы сказал что это капризная машина для капризных педантичных немцев. Чтобы нормально все там сделать,и чтобы клиент остался доволен, надо самому быть настолько же педантичным. Другие фольксвагены как-то удобнее в плане ремонта, не говоря уже о том, что их можно диагностировать простым к-лайн адаптором, в отличие от кадди.

Ребята, а может есть у кого-нибудь схемка адаптора для vag-com 311.2? У меня есть самодельный К-line адаптор, на MAX232 и MC33290, с ним программа отлично работает; кейген качнул, про который чуть выше писали - нормально все установилось, и даже без выкрутасов с hex-числами. Но хотелось бы получить бОльшую отдачу - работать с машинами имеющими CAN шину диагностики. Программа их поддерживает, а адаптор - нет.

Я ж говорю, здесь важный момент - время подъема давления и пульсации давления при перегазовке.

Советую проверить давление топлива в рампе на предмет скорости его подъема после включения зажигания и пульсаций при перегазовке. Вполне может быть забита сетка на насосе или фильтр, тогда картина будет похожей - нажимаешь на газ, машина давится, потому что топлива не хватает для рывка; потом давление выравнивается и она едет.

Ну так я ж об этом и говорю - слишком много сейчас развелось мастеров, которые мастера только языком трепать. Ко мне самому автомобили частенько на шнурках притягивают от местных "кулибиных". И, можно подумать, в Полтаве их нет - наверняка их там тоже хватает. Потому что кушать всем хочется но не у всех тямы хватает.

Посмотрел графики - лямбда не работает, что одна, что вторая: обороты относительно стабильные, нагрузка стабильная, положение дросселя, практически, стабильно, абсолютное давление стабильное в определенном диапазоне, соответственно, время впрыска должно быть стабильным. А оно скачкообразное. Это не нормально. Желателен график работы двигателя на хх и при перегазовке.

Мужики, 16 миллисекунд впрыска - это точно перебор. Почти как у вертолёта. Но только он летает, а этот сарай - нет. Удивительно, как этот автомобиль вообще едет - по идее, бензин должен фонтаном из выхлопной трубы лить. Время впрыска на ХХ должно быть в пределах до 5-6 миллисекунд. Если оно больше, значит проблемы в топливной. Забиты форсунки, низкое давление и т.д.

В каком смысле? Вообще-то, в моем профиле всё написано. Диагностика\ремонт электрооборудования автомобилей.

А еще, кстати, прикол в том что спецы меняли датчики положения коленвала и распредвала. И смысл? Что может после мойки измениться в этих датчиках, если они оба залитые в пластике. Любой клиент это расценит как крайний непрофессионализм и бесшабашное отношение к чужому имуществу. Реально, это так и происходит. Даже если это автомобиль друга и ли хороших знакомых - не всегда такая работа прокатит, даже среди друзей.

Кстати, автор, задайтесь вопросом "почему не адаптируется дросселька". Что на старой что на новой дроссельке причина та же. Так что отсюда вполне резонный вывод что дело не в дроссельке. Если б это было у насв городе, то считайте, что эту дроссельку вы купили - дома в сервант себе поставите и будете любоваться на досуге. Следующий этап - покупка машины. Так что .. готовьте кэш, как говорится, и оттопыривайте свои карманы

А что не нравится? Если что , могу даташит на микросхему скинуть,на ту, которая стоит на плате, внутри дворников, на входе, куда приходит управляющий сигнал. И заодно, ссылку на сайт разработчиков протокола LIN. Не все там так просто, как вам кажется, любезнейший. Так что можете ржать сколько заблагорассудится - опыта и ума у вас от этого не прибавится .

Ха, пацаны, я вижу вы тут сильно самодовольные, в своём соку варитесь. Ну-ну, как говорится. У спецов от диагностики - это распространённая болячка, не вы первые, не вы последние. У нас в городе таких тоже дофига - пальцы веером, а реально ничего толком делать не умеют. Начнём с того, что ШИМ (широтно-импульсная модуляция) на кадди применяется далеко не везде. Дворники управляются отнюдь не ШИМ. Если вы не в курсе, есть еще так называемый протокол LIN, который состоит из определенного количества синхронизирующих импульсов, сразу за которыми идет информационный пакет (двоичное число в битовом эквиваленте). Вот по этому числу дворники и управляются. А при помощи ШИМ управляются, в основном, форсунки и вакуумные клапана (управление турбиной, адсорбер, рециркуляция отработанных газов и т.д.). Так что не надо вешать людям лапшу на уши. И все равно не пойму я автора этой темы - если проблема появилась после мойки, то при чём здесь дроссель и eeprom? Что могло измениться в дросселе после мойки - автор, задайте себе этот вопрос. Там механизм спрятан за герметичной крышкой - что могло в нём измениться? Если что-то где-то изменилось - то это в проводах и\или в разъемах, прежде всего там искать и надо было, а не разводить клиента на бабло. Разводняк у вас, может и весёлый, но, не знаю как у вас, а у нас такое веселье, обычно, заканчивается не очень весело.

Пацаны, шось нифига я не пойму. . Зачем было менять дроссельку, если светится скользкая дорога. И что значит "дросселька не хочет адаптироваться", если при нажатии педали газа открывается дроссельная заслонка? Если б она не адаптировалась, она б вообще висела мёртво, в одном уровне. И нафига было еерrom перепаивать в мозгах? Веселые вы все какие-то в этом вашем БердЫчиве. А вообще, каддик - это прикольная машина. Не удивлюсь, если дроссельный узел управляется по одному проводу, как, например, тот же дворник. На дворнике всего три провода - плюс, минус и управление. Я один раз тоже попал в засаду ... Но эт уже другая история.

В хололодную погоду нагрузка на двигатель не сильно меняется - разве что за счет небольшого уменьшения тепловых зазоров в механике и чуть увеличенной вязкости масла. Кстати, данная проблема вполне может быть из-за гидрокомпенсатора - когда масло стало чуть более вязким, проблема ушла. Это может быть из-за неисправности самого гидрокомпенсатора - протекает шариковый запорный клапан, размеры не в допусках , и т.д.. Клапан открывается на меньшую величину, из-за чего меняется соотношение воздух-топливо.