provincial

Мужики, в общем дело было вот как. Оттащил я всё-таи свою машину этому мастеру. Он рогом упёрся, мол, я не буду её трогать пока не проверю на ней мозги с аналогичной модели, которые сам переделывал. Через 2 недели приехал из коммандировки хозяин машины, мастер переставил его мозг на мою машину и...она не завелась, он вернул мозг назад и не завелась та машина. Ему пришлось перешивать сначала ту машину заново, а затем разбираться с моей. НО лично моё мнение, что это всё его красивая и складная сказка, чтоб оправдать простой моей машины, т.к. по видимому у него попросту было много работы и ему не хотелось терять деньги на машине, за которую он уже получил гонорар. В итоге машину он запустил, но сказал, что ему пришлось (якобы) восстанавливать + и - на трамблёре и ещё восстанавливать синхронизацию. Я не понимаю сути синхронизации на автомобилях, но то что + и - были на трамблёре это 100%!!! Короче в результате он содрал с меня ещё 3 рубля и я благополучно уехал домой. За сим, думаю, тему можно благополучно закрывать, ВСЕМ СПАСИБО ОГРОМНОЕ ЗА ПОМОЩЬ!!! :AllSmail (46):

Да. У трамблёра сефии и 2108 разные принципы работы. У восьмерошного трамблера пластина поделена на 4 части, а у сефии пластина сплошная с перфорацией. И угол замкнутого состояния контактов у сефии,видимо, высчитывает ЭБУ..

нет только одна искра на первый горшок.

сефия первая 1,5 движок В-5

Почему, можно назвать причину? Я родную проводку совсем не трогал. Вся схема автономна: +12V - коммутатор - катушка 2108 - трамблёр - свечи. В ЭБУ не поступает ни каких посторонних сигналов.

Я пытаюсь с помощью монтажа коммутатора от ВАЗ 2108 исключить ЭБУ из процесса управления искрой, но, видимо, особенности трамблёра этого не позволят

Пробовал вчера лечит "народными" средствами - пролачил и бегунок и крышку. Результат нулевой. Заказал всё новое в экзисте.

Мужики, вопрос к профессионалам. Решил собрать схему зажигания с коммутатором от ВАЗ2108. Сказано-сделано. Родную проводку не трогал вообще, все провода и коммутатор получились быстросъёмными. Так вот. Искра на катушке появилась, но вот с трамблёра искра идёт только на первый цилиндр Меняю провода местами, но эффекта ни какого, искра так и идёт только на контакт 1-го цилиндра. В чём проблема не пойму Ни когда такого не было в моей 15летней практике общения с машинами. Либо искры с трамблёра нет совсем, либо она есть на все контакты.

Постараюсь выложить фотку на днях.

Мужики, тут родилась в частной беседе у нас одна мысля. Вчера диагност вскрыл герметик на ЭБУ и на разъёме идущем на КЗ стоит какая-то "штуковина" не то конденсатор не то ещё что, так вот она надломлена. Мастер сказал, что эта щтука отвечает за ИММО и он её сломал специально. Так вот может он её не доломал? мож она всё ещё функционирует? Просто там компаунд мало расчищен, вот я и подумал, что не доломана она. Что скажете? может, мне самому её доломать "получше" прежде чем тащить машину за 120 км? Хуже то уже не будет, я думаю.... Кстати, тут с выполненной работой в принципе мой косяк, он мне сразу предложил машину притащить, сказал уедешь своим ходом по-любому. Но я захотел лёгкой жизни и просто привёз ему мозги, а получилось совсем наоборот....А доделать, т.е. запустить машину он не отказывается.

Да он его дорабатывал, перемычку там ставил какую-то. У меня вот какой вопрос созрел. Есть ли в блоке ЭБУ коммутатор и может ли он выйти из строя отдельно от всего блока? Диагностику сегодня планировал. Если выдаст только ошибки ЭБУ, то потащу машину за 120 км. этому мастеру, чтоб сам её запускал...

Спасибо, люди добрые, за помощь! Ставил свой ЭБУ на другую машину - она не завелась. Внимание вопрос: можно ли перезаписать на Сефии родной чип, пишется ли он или нет? Мастер отрицает косяк с его стороны, говорит, что перепрограммировал родной чип и всё должно работать.

Фотку прицепил, да он был залит герметиком, но сейчас мастер приклеил туда картонку на герметик и соответственно ни чего не видно. Есть у кого сведения, на какую фишку должен выходить сигнал управляющий искрой? ЭБУ.ZIP

Есть у кого прошивка на мою Сефию без ИММО?

Как вы думаете, реально ли такое: мастер сказал, что он списал прошивку с родного чипа, затем перезалил её отключив ИММО и возможны ли ошибки при этом??? Просто мне не очень верится, что после слёта ключей ИММО и буксировки на стоянку с последующим месячным простоем на улице у неё (машины)могло что-то выйти из строя. Я сейчас трачу время и силы на поиск неисправности, а там, может, прошивка кривая какая Х.З., хотя он утверждает, что делал такие машины, как моя при чём одну на следующий день.

Да, вот ещё что: пробовал контролькой соединять провода, приходящие на КЗ - лампа (3 ватта) не горит.

Жена на заправке забыла выключить свет и села АКБ так, что не крутил стартер. После чего машина перестала заводиться. Схватывала на секунду и тут же глохла, лампа чек при этом всегда моргала Проверили искру, она проскакивала только один раз на каждом цилиндре, после этого повёз ЭБУ мастеру, т.к. симптомов слёта ИММО начитался в нете. В обед проверил при прокрутке стартером лампа чек горит, а вот после окончания прокрутки гаснет на пару сек и снова загорается.

Всем доброго времени суток! Очень нужен дельный совет. История вот какая. Владею уже год Киа Сефия-1 1997 г.в. 1,5 8 клапанная. При усадке аккумулятора у меня глюканул ИММО. Нашёл у нас в Нижнем специалиста, который взялся сделать, т.е. деинсталлировать ИММО. Отвёз ему ЭБУ ждал более 3-х часов, приехал поставил на машину — ноль, насос не качает, искры нет, лампа чек не горит даже. Отправил ему блок назад, он его опять переделал, с его слов ему удалось перепрошить родной чип безиммовой прошивкой или что-то в этом роде. В первый раз в блок была впаяна не родная микросхема и перемычка из провода.Поставил блок на авто и о чудо: насос качает, лампа чек горит постоянно, НО НЕТ ИСКРЫ. Звоню ему, он зуб даёт, что блок рабочий, говорит ищи причину у себя. Так вот я стал проверять что смог и выяснил следующее: 1. На катушку приходит напряжение на одну клемму 11,7 вольт 2. На втором проводе, идущем к катушке, напряжение появляется только когда гоняешь стартером и равно оно примерно 0,9 вольт 3. В разъёме, подсоединяемом к трамблеру 4 провода: крайний от салона видимо масса, следующий +12 вольт, следующий провод включает бензонасос,а вот 4й я не понял для чего. 4.Электрик тестирующий КЗ поставил диагноз, что она вроде бы жива, но чтоб сказать точнее надо знать параметры замеров(сопротивление и т.п.) у меня их нет. 5.Специалист, делающий диагностику, опрошенный по телефону сказал, Что с большой долей вероятности умер датчик положения коленвала, либо проблема в разъёмах. Браты, подскажите кто что знает где мне копать?! Машину надо срочняк продавать-берем ипотеку и нужен первоначальный взнос. Есть такая же машина в посёлке, но она пока не может приехать, Чтоб проверить ЭБУ, и когда приедет не известно. Прошу вашей помощи! ЗЫ Ещё забыл сказать, Что при прокрутке стартером лампа чек не гаснет(кажись) и мы забыли измерить напряжение между двумя проводами, приходящими к КЗ.