vido

Противодренажный и предохранительный клап. находятся в неразборном модуле фильтр-теплообменник. С подобным сталкивался на дизеле Опель 1,5 ТДЦИ. Менять, нельзя ремонтировать.

Всегда против был национальных моментов. Но! Саня, ты прав. Спроси в личке. Преинтереснейшая история.

Пытались смоделировать условия наклеив на ремень кусочек заранее намагниченной стальной полоски 0,05мм(щуп). 120..140гц. Измерено было Автоас-Экспресс/ом, его емкостным щупом. Метода не дала четкого рисунка в силу скоротечности процесса. Не гитара ведь. Да и ремешок при такой нагрузке скорее всего долго не протянет. Ерунда какая-то. Смахивает на очередное увлечение нанотехнологиями..

А! Вот забыл. Это гуано после удаляем раствором Деталан-А10 1:25. После промывка р-м пищевой соды ч. ложку на литр воды. После просто вода. Слив из радиатора и клапана ниже турбокомпрессора. Успехов!

Почти всегда теплообменник вода-масло, что крепится к поддону. Пара случаев на авто С60 и ХС90 05..6 года. Опрессуй со стороны воды. Так проще.

Не стоит так упрощать данную тему. Восстановить зазоры вполне поможет ф. Прецизион (Сталинград/Волглград). Там умеют разбираться с подобными зазорами. А вот вкладыши это для исполинов духа.

Не стоит так произвольно изменять конструкцию. Ведь есть инерционные силы 2-го порядка. Для общего развития. 1-й порядок это когда масса шатунов с поршнями на противолежащих шейках равны. Вроде баланс. 2-й порядок несколько сложнее. Это сумма усилий полученных при работе КШМ, т. е. около ВМТ и НМТ скорость шат. и поршня около 0 а на середине хода максимальна. Для этого служат противовесы КВ. Образно выражаясь масса Ш/П разгоняясь создает усилие которое компенсирует противовес. Разница в массе одного комплекта Приоры почти на полкилограмма отлична от 124. Скорее всего получим крайне быстрый односторонний износ коренных в сторону салона. И вибрации на 1600 и далее.

Привет! Всегда живая тема. 405-6 вечный ее двигатель.

в поддержку extelen. Сеат Ибица 00г. 1,6 AKL/ думал что вполне изученный. При нагреве до раб. Т. ДПКВ форма сигнала становилась похожей на смесь трапеции и синусоиды. Мог просто остановиться, а мог начать стрелять во вход и выход бессистемно. Кстати Автоас-скан и Вася это не увидели. Не то что неумны, БЭУ так заточен. С1-56 и порядок. Может это?

Перед заменой ремня хозяин авто(сисадмин) поинтересовался способом натяжения. Как пример привел прибор ф. Контитех. Собрал знания в кулак ответив что ремень отнюдь не вторая струна гитары и законы колебаний все же не схожи. Слышал о приборе PINaR для ВАЗ и иного. В ELSA для дв. ALF и подобных вскользь упоминается схожая процедура контроля состояния нат. ролика с ремаркой на опыт механика ВАГ(немецкий, знаете ли). Но можно просто заменить ролик в случае сомнения. Обсудим? Частотометрия(пусть будет ВАЗ) VS Органолептия.

Все дело в том что шпилька лишь обеспечивает прижимающий момент к соответствующей плоскости ГБЦ. В направлении движения видимо никак не учавствует, даже будучи изогнутой..

Остановка понятие растяжимое. Клинит это одно, отказывает СУ совсем другое. Так что первично? Проводка там совсем проста, никаких связей СУ с давлением нет. Пасу троих. Пока ОК. Слышал об отказе ДПКВ. Он на эф. Холла. Так что сканер/осциллограф и вперед.

Занятная тема, оказывается! Скачки разряжения, горение, если слегка задросселировать выхлоп, то и ДД вполне в теме. Только вот к чему это? Заросший нагаром впускной клапан в свете этого провоцирует на уменьшение зазора, время-сечение, знаете.. Да и волновые процессы не отменены. Не стоит доходить до абсурда измеряя рост ребенка.

ВАЗ 21093и моего родителя. Регламент 45ткм. Ремень Финвал, ролик ст. образца, стальной(пр. ВПЗ). Ремень сразу стал сползать. Установлен старый (Гудеар). ОК. Заменен на Контитех(Континенталь) ОК. Видимо все же ремень. Помпа не менялась.

А у этих гениев есть имена, фамилии? Порт приписки в конце концов!? Левша вот в Туле творил.

Лет семь назад научился вычислять неисправный(проседающий) ГК по времени горения и пробивному. Моторы ВАГ, Опель. Толку вот.. Все равно меняется комплект, если мотор стар. А вообще-то все регулировки впрочем как и диагностика выполняются при зазорах установленных согласно методике производителя. Отошли от темы, но полагаю ясность внесена.

У истины много лиц! Всегда считал тепловые зазоры и допуски примитивной геометрией. Измеряется щупом. Конструкция ГРМ 08 довлеет все же к +0,05. Шумность при этом никак не растет. Еще бы земляк описал удобоваримый алгоритм при помощи М-тестера..

VAG T-4 1,9 AAZ турбокомпрессор продавца JP group. Видимо Китай, 18500руб. Установлена в апреле прошлого года. Фактура внушила доверие. Тем более цена 40% от ориг. 65ткм. Пока все..