abv58

Спасибо.В pdf всё загрузилось.

Даю всё что нашел по Аксентам и Хендаям вообще.Не густо,но у них в техподдержке с ТО слабо.Больше диагностика.Фильтр есть классический в поддоне (картинку сканить не стал).Пробег варьируется от условий.ATF нормально меняется за 1 заход как впрочем и везде. scan0001.pdf

Попытался загрузить на АКПП отсканеное ТО на трансмиссию,меньше 2МБ,не даёт,ругается.Почему?

По мануалу фирм как раз нормально.На американских типовая замена через 60000 миль теж 90 тыс.км.Но если ATF некондиция,то и 30 тыщь может много оказаться. У меня на фирме Accent(ов) сейчас нет,но на всех известных мне Хендаях фильтры в трансмиссии есть.Бывает что нет на Хондах. Завтра первый день выхожу из отпуска,будет некогда,но послезавтра (как раз воскресенье,поспокойней будет) могу залезть на Хендайевский сайт техподдержки и посмотреть всё по ТО трансмиссии.Дай данные на машину и двигатель.

Уже недоволен.Сдохла сцука.Зависла на loading map.Отслужила почти 2 года.Лечить нет смысла она новая,теперь $150.Но покупать буду всё равно Garmin.Есть возможность взять 855-ую за $350 с ресивером траффика,трёхмеркой развязок и прочими приблудами.Если опять на пару лет хватит,то считаю что затраты оправдает.

Это значит,что насколько я понял из описания,если тебе попадётся руина начала 90-х или ранее,с системой под R-12,с ним станция работать не будет.Повторюсь,сам это не проверял,т.к.у меня машин старше 1,5 года не бывает по специфике. Как дополнение,по надёжности.За 5 лет отправляли в ремонт 1 раз.Это при очень интенсивном использовании.5 месяцев в году агрегат у нас практически не выключается.Юг.

Считай что первый отзыв ты нашел.Именно это я и имел в виду под словом "станция". Работаю с данным агрегатом 5 лет.Думаю что ничего лучше для R-134a уже не придумать.Полностью автоматизирована,присоединяешь коннекторы на обе стороны,задаёшь recovering системе (если она ещё под давлением) после откачки хладогента даёшь 15-20 минут вакуумирования и глядишь на манометры через 5 минут.Если ОК вводишь зарядку по лейблу под капотом или мануалу.Я работаю в буржуинской системе мер,но в аппарате предусмотрены обе.После чего отсоединяешь и жмёшь на кнопку recovering шлангов (защита окружающей среды однако :) ) и всё.Слив и заправка маслом автоматическая.Когда маслорезервуар переполнен сигналит.В паспорте написано что может идентифицировать хладогент,но с этим не сталкивался,т.к. по специфике работаю только с новыми машинами. Ежели дырка,то это уж не к станции.Если у твоего шефа есть бабки на эту машину,то берите.Правда учти,что работает только с штатными резервуарами R-134a.

А что есть станции без вакумного насоса?По моему на то она и станция чтоб вакумировать систему без пересоединения и переключения. А течеискатель помогает не всегда.Краситель и лампа УФЛ при маленькой течи бывает надёжней.

DEXRON -VI

Это не только на нём.Машина поди новая не старше 07года.Режимы close/open loop Это и есть open loop.У РСМ (главный компутер) мозги съехали.Управление впрыском-то исключительно через сенсоры.А если попробовать обдурить компутер оставив close loop (не пробовал,но думаю можно),он всё равно включит CEL (check engine light) но с каким-нибудь кодом по температурному режиму типа Р0138.

Не дайте помереть дурой.Почти всё понял Л-зонды это oxygen сенсоры,а что тогда ДК?

Это от локейшена никак не зависит.Спутники в небе висят одни и теже. Пользуюсь Garmin 260W.Пока доволен.