slawa583

Спасибо, ты почти угадал с контактами. Оказалась распространенная неисправность ЭУР. Пресловутые два реле в электромоторе, сгорают контакты. Поменял и все заработало. Спасибо так же Pentagon . А к ЭУРу так и не смог подключиться. Когда делал, увидел один висящий заизолированный провод, может это и был диагностический, разбираться не стал.

Доброй ночи. Нужна помощь знающих людей. Проблема в том, что не могу подключиться к ЭУР, пробовал и мультисканом и фиатэкусканом. К двигателю цепляется без проблем. Автомобиль: Fiat Punto 188, двигатель 1,2 16V, 2001г, отказал наглухо электроусилитель руля. Может быть есть какие-то нюансы подключения? Где-то читал, что на некоторых фиатах в раз"еме OBD-2 устанавливается перемычка, сейчас не могу найти. Был на сайте http://www.multiecuscan.net/SupportedVehiclesList.aspx там ничего про это не сказано, вроде обычное подключение. Адаптер ELM 327 1.3 USB, есть и BT ELM но его не подключал, думаю не поможет.

Все симптомы неточной установки ремня ГРМ на один-два зуба, а может и более. Посмотри по Автодате, насколько я понял, там при замене ремня, распредвалы устанавливаются не по меткам, а по специальным индикаторам.

Fiat Panda 100HP 1,4 16V пробег 16000 км. 2007г. Двигатель - Bosch Motronic Me7.6.3 CF4/EOBD Injection (16V) Купил недавно и столкнулся с такой особенностью поведения автомобиля: 1. Во время разгона, при переключении передач, происходит перегазовка, т. е. резкое возрастание оборотов двагателя на 1000 и более об. мин. Эффект наподобии того, когда выжиммаеш сцепление раньше чем убираеш педаль газа. Избежать этого можно сбросив педаль газа и выдержав 1-2 секунды, выжать сцепление и переключить скорость, тогда оборты сразу падают не увеличиваясь. 2. Во время стоянки, на заведённом двигателе, педалью газа невозможно удержать какие-то определенные обороты. При малейшем нажатии на педаль, оборты медленно начинают увеличиавтся, при малейшем отпускании падают до холостых, короче стабильно удержать, допустим , 2000 об. мин. не получается как не играйся педалью . В то-же время холстой ход и во время движения, постоянную скорость держит нормально. С помощью FES ошибок ни каких не выявлено а вот на графиках кое-что заметно. 1. При небольшом нажатии на педаль газа и стабильном удержании её, заслонка медленно открывается и соответственно оборты двигателя увеличиваются и наоборот ,как описал выше . 2. Во время движения при отпускании педали газа и при уменьшении нагрузки на двмгатель, во время переключения передачи, дроссельная заслонка не закрывается а наоборот приоткрывается на короткий период примерно 1-2 сек. А затем прикрывается . В общем создаётся впечатление что заслонка постоянно запаздывает или срабатывает с задержкой и при 100 лошадках кажется что едешь на авто максимум в 50, хотя паспортную максимальную скорость в 182 км она достигает, но нет резвости . Уважаемые форумчане кто что может подсказать по этому поводу? Глюк это? , или может это особенности интеллектуального электронного управления дроссельной заслонкой. Если нужно будет выложу скриншоты графиков.

Установил на ноут по инструкции версию 3.4.2. К двигателю подключается, но при выборе любого параметра, во вкадке ПАРАМЕТРЫ, вылетает без всяких предупреждений. Версия 3.3 работала без проблем.