Rumiko

Кинул что было на Киви. Не унывай, всё будет хорошо!

Ты оказался прав! Демонтаж головки ( наконец собрался), выявил перекошенные сёдла и как следствие уже прогоревшие клапана. Пришлось зенковать сёдла и менять клапана. Еле выправил, на пределе допусков. Зато теперь компрессия 11,75-12,25 на сухую. Теперь только не даёт покоя вот что: - шаг РХХ 48-61; - расход воздуха 12,2-13,5; - импульс впрыска 4,2-5,7; - расход топлива 0,8-1,3 . Причём если без нагрузки то параметры более менее близки к норме, то при включении нагрузки ( свет, печка, особенно вентилятор охлаждения) сразу устремляются к верхним пределам.

Достаточно было одного предложения: " При включеном зажигании меряешь напряжение между 1 и 3 контактом, от стольки-то до стольки нормально, больше - плохо, на холостом ходу столько". Люди я полагаю сюда пишут чтоб получить информацию, а не ссылку на ссылку где может дадут ещё ссылку Конечно я всё нашёл и измерил, только тогда зачем этот форум? Чтоб высоколобые между собой могли умными словами побрасаться? Или для реальной помощи тем, кто хочет сам во всём разобраться? Показания ДМРВ : - при включенном зажигании 0,996; - на ХХ 1,489-1,496. При плавном увеличении оборотов напряжение растет линейно без скачков и провалов. А вот компрессия не порадовала 1 - 9,75; 2 - 12,75; 3 - 8 !!; 4 - 9,75. Весьма странно, ведь буквально 20 000 назад, ещё до замены головки компрессия была 11,5 - 12,5. И ещё вдогонку. Кто знает какие распредвалы стоят на головках старого образца ( с вворачивающимися ГК) , 213 или 214?

У меня ещё один вопрос. Как и чем проверяется ДМРВ?

При включенном зажигании расход воздуха 0. Это что? Что и где должен показывать ДМРВ? 1,03 чего? Где и как мерять? Можно поподробнее.

Что сделано. Заменен ДПДЗ, показания без изменений. Проверены все массы. Промыты форсунки, с заменой резиновых колечек. На предмет подсоса воздуха везде где можно брызгали аэрозолькой, никаких результатов. На повестке дня: - проверить компрессию; - прозвонить и проверить всю проводку. Скорее всего в выходные.

Господа! Все советы и рекомендации учтены и намотаны на ус. По техническим причинам приступить к их реализации не представляется возможным ранее 14 числа, сего месяца. О порядке работ и их результате все присутствующие будут обязательно уведомлены

Тогда ДПДЗ ?

У меня расход воздуха завышен. Норма 7-12, у меня 13,5-15,5 Слегка опоздал с сообщением

Блин, сканера то, нормального, и нет. Был раньше БК Штат, но здох. Спасибо за советы, если получится завтра вырваться, то попробую померять компрессию и пролить.

Клемму с аккумулятора минут на 5 снять?

1 Сейчас сделаю. 2 ДПДЗ снял с дросселя показывает 2,8%, на дросселе 8,5%, но заслонка полностью закрыта. Где-то проскальзывала мысль, что ЭБУ учитывает относительное значение ДПДЗ, а не абсолютное. 3 Программа эти параметры не выдаёт. 4 Если про фазы ГРМ, то проверяли. Все метки как в аптеке. 5 Будет чем в выходные занятся.

Какова должна быть реакция двигателя на полив? Рост оборотов, уменьшение, взрыв .Шутка. Но действительно какую реакцию ждать?

В ГБЦ нового образца идут уже другие ГК, они не заворачиваются, а просто вставляются в посадочные места ( стаканчики), и они меньшего диаметра. Мне поэтому и пришдось покупать головку в сборе что старого образца не было и старые ГК не подходили.

Такая точка зрения, несомненно, имеет право быть. ТОлько тогда следует, чтот купил новую машину и "После покупки все равно необходимо было ее разобрать и привести все в порядок" :AllSmail (25): . Хотя с нашими машинами такое и случается иногда. А какие неисправности могут привести к подобному моему результату?

Головка новая, нового образца, покупалась вся в сборе. ГК там просто в стаканчики вставляются, что та регулировать? Пробег тогда был 120 тыс км

Летом пришлось менять ГБЦ. После ремонта началась какая-то фигня. Вырос расход топлива, если летом ещё не очень заметно, около 13-13,5, то зимой в морозы до 20 л. Движок стал заметно неровно работать. Он и раньше не особо ровно работал, а стало ещё заметнее. Здорово упала мощность. Зимой, когда заводишь холодную машину, постоянно вылезает ошибка "Пропуски воспламенения в 3-м цилиндре. Заглушишь, заведёшь снова, ошибка исчезает. Если поможет, я некоторые параметры программой "CheckEngine" снял: темп ОЖ - 90; УОЗ на ХХ- 6,5-12; расход воздуха - на ХХ 13,5-15,5; на 6000 - 92; ДК на ХХ - от 0,06 до 0,8, однако очень неравномерно, большая часть графика от 0,1 до 0,5 с провалами 0,1 - 0,25; положение ДЗ - 8,5%; длинная топливная коррекция - -2,3%; короткая топливная коррекция на ХХ - -1,6%; на 6000 - +10%. Может будут какие идеи?