LT(R)

Да как бы я уже смирился почти. В начале месяца нашел микросхемы с уф-стиранием. Стер, прошил. Снял ЭБУ. Картина нерадостная предстала - чего там натворили прежнему хозяину. Выяснил, что родная микросхема была впаяна. Пока ее выпаивали, повредили дорожки - видно, что восстановлены. Кроватка под микросхему не цельная, а собрана из двух частей (большей и меньшей - видно, не нашли цельную). Начинаешь вытаскивать микросхему - вот-вот всё оторвется. Короче говоря, не стал ничего менять. Коплю на новый Январь.

А если на сигнальном проводе 5В? Суть такова. В движении задергалась машина и засветился "проверь двигатель". Считал код ошибки - P0340. Стоял вот такой http://www.ae.ru/production/wide/82/datchik_faz_shelevoj.html датчик. Взял книгу и начал проверять по этому алгоритму. Схема подключения ДФ Лампа-пробник светилась в обоих случаях. Дошел до того места, где надо измерить напряжение между контактатми А и С. У меня там получилось 5В. Т.е. ниже, чем на АКБ, но не на 2-3В. Сам датчик все же сменил - ошибка пропала, но как-то червячок остался.

Наблюдение. Ошибка появляется, когда резко повысищ обороты двигателя. На обгоне, например.

Разобрался. Наконец-то отдали книгу со схемами. :) Зеленым выделены контакты, которые есть в моем разъеме. A, M, H, G - понятно. А вот насчет C (зеленый провод) и E (желтый провод) читаем: Так что кто говорил про АБС - правы.

Куда приходит - пока не могу сказать. Прозвоню - отпишусь.

Разрешение программирования - не вариант, т.к. ЭБУ - Bosch M1.5.4N

Спасибо за ответ. И? Контакт С в ВАЗовской колодке должен соответствовать чему в GM?

Подскажите, а вот в такой12-ти пиновой колодке установленной на моем авто разведен контакт "С". Именно С, НЕ D. Подскажите, за что отвечает этот контакт?

Мои вопросы - вопросы чисто от меня для моей авты. Это не мой бизнес, если что. А вот АКПП на ВАЗ - интересно. Чья коробка стоит? Та, что в ЗР описывалась?

Весьма спорное утверждение, что мотор-тестер 1.2.0.9 бесплатная :) Но и ей код ошибки считывается тот же.

Хорошо, попробую сменить прошивку. Что выбрать-то? Чтобы был баланс экономия топлива-динамика, хорощий зимний запуск, не отключенный ДК (и вариант без оного). Опять же, ошибки ДК лежат в диапазоне P0130-P0141. Не может ли это быть связано с плавающей контрольной суммой?

Погуглил на этот предмет. Это же 1.5.4 бош. Говорят, что на этот не надо.

Инициализация=сброс контроллера=перезапуск ECU? Верно? Если да, то этого не делал. А просто сброс ошибок делал.

Про зиму вопрос снят :)

Спасибо за ответ. Пользовался тем, что было дааавно собрано на компьютере. С 2006 г. не ездил на ВАЗе. Про отличия прошивок нашел, что 01 для переделанного мотора, а 02 для обычного. Верно? Зимой с ними машина нормально заводятся? Да, иммобилайзера у меня нет - это ничего не меняет? А про M1D07T03-NF и M1D07X09 что плохого/хорошего говорят? Или не стоит их покупать?

Архив в первом же сообщении. Chip tuning PRO v2.15 при загрузке m1d07t02 говорит "В этой прошивке не используются некоторые важные калибровки. Возможно, это перемешанная прошивка или файл поврежден. Предупреждение: некорректное значение границ зон детонации. Буду использованы значения по умолчанию, отображение кривой "Уровень шума для детонации" может быть неправильным." При загрузке m1d07t01 такого не пишется. Это нормально?

Есть ВАЗ-2112, 2004 г, 1,5 л, 16 кл. ЭБУ - BOSCH M1.5.4N. 2112-1411020-40 0 261 206 174 Согласно наклейке ЭБУ версия прошивки M1V05I08. Залита же M1V05F05 (уж не знаю серийная или правленная - узнать нет возможности). Фазированный впрыск, широкополосный датчик детонации. Есть ли на этот ЭБУ прошивка, экономичная, но и чтобы динамика не сильно потерялась, с отключенным датчиком кислорода, чтобы была возможность регулировать СО потенциометром? И еще чтобы был нормальный запуск при низких температурах. Или я много хочу?

Рассмотрим весь процесс перепрошивки на примере BOSCH М1.5.4. http://sto.1gb.ua/tunning/proshyvka.html

Подскажите, есть ли такая программа, которая показывает сразу и текущее значение параметра и то, которое должно быть? Так сказать, для удобства пользователя, как, например, в сканере ДСТ-2М.

Вчера нашел человека с ДСТ-2М. Ошибка нагревателя датчика кислорода. Прозвонил цепь нагревателя самого датчика - обрыв. Ну чтож, поменял ДК. Содержание СО упало с 2,2 до 0,6. Но ошибка не пропала - та же 1611. Заметил, что контрольная сумма прошивки какая-то непостоянная, плавающая. Может это и вызывает "левую" ошибку? Как-то это соотносится с сообщением от KOSTY.

Если следовать этой логике, то Мотортестер должен работать нормально. Верно? Cканер Launch X-431 нормальный? Код ошибки считывает такой же.

В том-то и дело, что именно P1611. Все три программы выдают его.

ВАЗ-2112, 2004 г, 1,5 л, 16 кл. Периодически загорается лампа Check Engine. Потом гаснет. Считал код (ноутбук с K-Line адаптером и ПО (пробовал, ICD 1.2.0.1, Diagnostic Tool 1.3.1 и DiagnozNK 1.17)) - ошибка P1611. В списке ошибок для Bosch M1.5.4N ее нет. Поведение машины не меняется (расход - не могу сказать). Согласно наклейке ЭБУ версия прошивки M1V05I08. Залита же M1V05F05 (уж не знаю, правленная или нет). Тут, на форуме нашел про нее - Прошивка имеет заводской дефект, проявляющийся в спонтанном появлении ошибки низкого уровня напряжения ДК. Может это оно и есть?